佘振清|文

客车市场：从平淡的2014到充满希望的2015

佘振清|文

预计2015年5 m以上客车总销量为24万辆，同比增长7.5%左右；新能源客车2015年总销量3.5万辆，其中公交车3万辆，座位客车0.5万辆；燃气客车将基本持平，总销量4万辆左右； 5 m以上客车出口量将达到3.7万辆左右，增幅将超过30%。

A Brief Review of Performance of Bus Industry in 2014

In 2014, 50 bus manufacturers registered on China Auto Statistics and Info Network had totally sold 221,986 buses of 5-meter and above in length, a decline of 1.1% comparing to that of last year.Among that, highway buses were 109,076 sets, a drop of 3.46%; school-bus 24,663 sets with 13.25 % decline; public buses 84,291 sets, an increase of 5.39%.In general, the overall performance of bus market was quite normal without any big up-and-down.

2014年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5 m以上客车22万1 986辆，同比下降1.10%，其中座位客车(公路客车)销量10万9 076辆，同比下降3.46%；校车销量2万4 663 辆，下降13.25%；公交车销量8万4 291 辆，增长5.39%。总体来看，2014年客车市场表现十分平淡。

座位客车：已连续3年下滑，反转在即

2011—2013年，5 m以上座位客车销量已由13万6 405辆下滑到10万9 076辆，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反转在即。

首先，5 m以上座位客车销量倒退5年，与国家经济发展的大环境不匹配。国家宏观经济增速虽有所放缓，但仍然保持高增长态势，2014年公路客车销量仅仅与2009年相当，在国家经济不断发展的大环境下，这种倒退显得有些不合时宜。

其次，根据国家统计局发布的数据，最近10年公路客运量一直呈上升态势，但公路客车的需求却连续下滑，这种矛盾不可能长期存在。

第三，最近3年的连续下滑，且大、中、轻基本同步，可谓泥沙俱下，市场的低迷程度超过以往任何年份。公路客运这几年的低迷只是为了适应新的客运格局的一种调整(主要是高铁的冲击)，在达到新的平衡之后，将会重新进入发展轨道。物极必反是一种哲学思想，既然公路客运不可能消亡，触底反弹就是一种大概率事件。最近10年座位客车5年周期明显，前3年一般是上升阶段。2004—2008年是一个周期，2009—2013年是第2个周期，2014年应该是第3个周期的第1年，一般而言，前3年处于上升期，因此，预计2015—2016年公路客车销量将反转。

公交车：市场表现远不如预期

2014年，5 m以上公交车销量共计8万4 291辆，同比增长5.39%，增幅远低于预期，其中大型公交车销量4万8 598辆，同比增长2.54%；中型公交车销量2万8 510辆，增长

4.65%；轻型7 183辆，增长34.44%。从企业的表现来看，在公交车领域，郑州宇通依然一枝独秀，另有8家企业的同比增幅超过20%：中通客车、厦门金旅、福田客车、上海申沃、河南少林、桂林客车、重汽豪沃、上海申龙等企业的发展势头较好。

2014年，中国客车统计信息网的50家企业中有22家涉及新能源客车领域，共计销售新能源客车1万8 637辆，同比增长80.54%，其中新能源公交车1万6 412辆，占88.06%。与前几年相比，市场结构已经发生显著变化：一方面，座位客车销量2 224辆，所占比重达11.93%；另一方面，中轻型客车所占比重明显增长，总销量中，大、中、轻销量分别为1万6 409辆、1 834辆和394辆，所占比重分别为88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客车市场正在形成新格局。2014年，列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车，5家企业新能源公交车合计销量1万4 141辆，行业集中度为75.88%，目前，在新能源客车领域，这5家企业具有明显的优势。

校车：大幅下滑但并非全军覆没

在国家政策并不支持校车市场快速发展的前提下，现阶段，校车市场主要依靠刚性需求来支撑。2014年，校车市场并不乐观，但并非全军覆没。2014年全行业共计销售2万4 663辆，同比下降13.25%，但宇通销售9 327辆，同比增长29.02%，巨大的反差使宇通成为2014年校车领域最大的赢家。宇通的收获不是偶然的，其必然性主要表现在2个方面。

一方面，宇通最早研究校车，最先把校车定位成客车市场的扩展空间。早在2005年，宇通就开始投入专用校车的研发，随后，宇通研发出国内第1款校车——“阳光巴士”。2008年，宇通首次推出了第1辆专用校车ZK6100DA，它严格按照国家标准进行设计，并借鉴参考美国校车的标准，创造性的长头造型，比我国专用校车标准规范的校车产品早了4年。2010年，宇通与北京中关村二小合作，首创校车嘉年华活动，最先发现校车的发展潜力，把校车定位成客车市场的扩展空间。另一方面，宇通的校车发展有完整的规划和方案，既领先行业也适应市场。宇通校车的发展具有十分完整的阶段性特点，2014年，宇通推出“小超侠”校车具有超窄和超低车身2大显著特征，打造出“市场化运营，定制化服务，智能化管理，系统化保障”的全新的校车专业运营模式。

2014年，涉及校车的客车企业减少了7家，加上上年已经减少的4家，不到2年时间，已有11家企业退出校车领域。据了解，现阶段校车用户往往不再将价格因素放在首位，而更看重校车的安全性、服务便利性、舒适性等这些更重要的条件。因此，主打价格牌的校车销量下降，而注重产品性能和服务质量的高端产品逐步占据市场主导地位，宇通校车的品牌形象进一步得到了市场的认可。

逆势中的增长

2014年，客车行业相对低迷，但仍有2颗闪亮之星发出耀眼的光辉，一个是宇通跨越6万辆，一个是海格超越100亿元。从行业集中度来看，宇通销量6万1 398辆，行业集中度为27.66%，海格销量2万5 615辆，集中度为11.54%，而其他企业都在7%以下。可见，宇通、海格分领第1梯队和第2梯队的格局越来越清晰了。分析2家企业的表现，有许多共同之处，在此仅谈谈2个方面。

第一，致力管理升级，驱动企业进步。

企业的规模越大，对管理的要

求越高，管理升级必须贯穿企业发展的全过程。

客车企业的发展需要一些关键要素的保证，管理流程、标准产能、订单掌控能力、采购备货周期、组织生产的速度和效率，等等。多年来，宇通经过流程再造、管理创新和新基地的投建，这些关键要素都有了一个崭新的面貌，对于采购备货周期和提高生产效率都能够发挥极其强大的保障作用。有了这些基础，只要客车市场稍有好转，宇通这部强大的客车机器就能够高效运转，这就是2014年多数企业尚未从低迷中复苏，而宇通已经实现了新跨越的主要原因。临渊羡鱼不如退而结网，宇通的成功对客车企业的发展具有价值极高的示范作用。

海格应用两化融合的思想，积极推进信息技术全面应用，提升企业的综合竞争力。信息技术深入应用到公司的市场营销、研发设计、生产制造等各个业务领域，推动公司管理升级和业务创新。启动营销、研发、运营信息化、智能化平台建设，并向客户和供应商两端延伸信息化服务，实现工业化、信息化深度融合。

对内优化管理流程，对外提高服务质量，并持之以恒，不断地提出问题、解决问题，促进管理平台的变革和升级，这就是宇通与海格快速发展的奥秘所在。有3个关键因素起着决定性作用，一是清晰的战略、远大的目标和切合实际的发展规划；二是企业管理者坚韧不拔的意志、性格和一以贯之的坚持；三是企业员工不怕困难敢于拼搏的精神，也就是我们常常提到的执行力。缺乏执行力，再好的思路和战略都是纸上谈兵。

第二，加强新能源客车的技术储备并迅速占领市场。

2014年，宇通共计销售新能源客车7 408辆，海格销售2 117辆，列行业前2位。

宇通客车是国家级高新技术企业，投资38.6亿元的宇通节能与新能源客车生产基地已于2012年10月建成投产。坚持自主创新，引领行业发展，一直是宇通在发展新能源客车方面的战略思想。E7是宇通自主研发的一款纯电动客车，在客车租赁市场上发展空间巨大，宇通不仅为E7配备了强大的研发团队，而且在推广传播方面匠心独具，想到E7，就会想起“零部件总数量降低了57%”“每km运营费用仅0.3元”，也会想起E7匀速驶过0.5 m深水池的震撼时刻。从市场表现来看，我们有理由相信，2015年E7将成为新能源客车市场上的风向标。

把握趋势，顺势而为，宇通和海格在新能源客车领域的前期储备，即将进入开花结果的收获季节。

预计2015年5 m以上客车总销量为24万辆，同比增长7.5%左右。其中，座位客车总销量11.3万辆，同比增长5%左右；公交车总销量10万辆左右，增幅15%；校车将停止下滑，预计同比持平，总销量2.5万辆；其他客车0.4万辆。另外，新能源客车总销量预计3.5万辆，其中公交车3万辆，座位客车0.5万辆；燃气客车将基本持平，总销量4万辆左右；5 m以上客车出口量预计达到3.7万辆左右，增幅超过30%。