冬天的突围

即将过去的2014年，中国自主品牌车企经历的似乎全是冬天：从去年9月起，自主品牌乘用车市场份额“十二连降”，直到今年9月才勉强出现止跌回稳的迹象，这也是近15年来自主品牌汽车遭遇的最尴尬局面。

面对如此严峻的形势，人们盼望着有营销高人妙手回春，用奇招拯救岌岌可危的市场。但是，耐人寻味的是，曾经最为常用的降价促销大战并没有上演，取而代之的是形形色色的高大上的招数：牵手世界杯、明星代言、文化之旅、娱乐狂欢、挑战赛等等。

2014年，在一个刺刀见血的季节，中国汽车品牌营销似乎集体变得斯文起来。这是突围的节奏吗？

从2013年9月份开始，中国汽车自主品牌经历了有史以来最艰难的时期，市场份额连跌12个月！

据

中国汽车工业协会发布的汽车产销数据，自主品牌市场份额自去年9月起至今年8月已连续下跌12个月。去年8月自主品牌乘用车当月共销售39.41万辆，占乘用车销售总量的31.52%，今年8月自主品牌乘用车当月共销售43.05万辆，占乘用车销售总量的29.31%，占有率比上年同期下降2.18个百分点。其中，隶属于一汽集团的自主品牌一汽夏利成了“亏损王”，亏损近7亿元，同比下滑600%。而系属同门的一汽轿车虽然营业收入同比增长了15.76%，但净利润还是同比下滑了68.37%。同样出现赤字的还有江淮汽车，这也是江淮汽车五年来的首亏。此外，还有很多自主车企出现明亏或暗亏……

一时间，对自主品牌生死存亡的担忧情绪再一次笼罩在汽车行业。

业内专家分析，自主品牌乘用车下滑的主要影响因素包括品牌影响力弱、消费水平提升、市场总体增速放缓、部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压等。