曾志敏

無論是早前的十二萬份意見書意見排名，還是現時影響居民幸福指數及澳門回歸15周年社會發展滿意度調查，均顯示澳門交通問題，高居榜首，凸顯為當今社會矛盾的“沸點”，民眾積怨的“爆點”，政府施政效率的最低點。何至於此？本澳地細人多車多，固為客觀因素，主觀方面，政府官員對交通問題上的認識誤區亦不可忽視。導致決策欠宏觀著眼，全盤謀劃，舉措多為擠牙膏似的“見步行步”，或頭痛醫頭。為此，筆者試圖從控車、疏導、城市擴容三方面來釐清迷霧，解開本澳交通，這個老大難問題的死結。

誤區一：

公交優先，解交通困局

據統計局數據，截止今年九月底，本澳彈丸之地已逾23萬多車輛行駛，按年增長5%，堪稱全球車輛高密度地區之一。而2004年澳門只有13，2684部車，輕型私家車與電單車約各佔一半。十年後，數字增至23，6000多部，其中電單車佔五成二、輕型私家車佔四成一，整體增長了78%，與單位數微增的道路相比，極不成比例。大量車輛在街道上行走，令交通壓力與日俱增，大塞車無日無之，私家車寸步難行，甚至鐵馬亦龜速行進。部分主幹道沒有塞車反而是新聞，交通與住屋成了最叫本澳痛苦的兩大民生主題。

車輛增長如此神速，究其因不外乎以下因素：一是經濟太好，居民想擁有自家車代步、兜風，提升生活質素。年輕人無法“上樓”，把目標瞄準汽車；二是養車成本低廉，不少家庭擁有超過一輛私人車輛。平日上班以電單車代步，休假時闔家以私家車出行享天倫，已成為不少家庭的生活常態。……