陈明金

回歸15年來，由於公交未能優先、車輛增長過快、城市擴容緩慢、交通規劃和新道路建設落後、“發財巴”搶奪道路空間、人口和遊客不斷增加等，廣大居民交通出行越來越難，綜合生活質素受到影響。但是，面對民怨，主管交通事務的官員，每當談及“亂如麻”的交通問題時，往往都是豪言壯語，可惜只是難以兌現：當年，高唱“公交優先”，大講引入競爭機制，是為瞭解決居民搭車難，如今，居民卻體會不到甚麼是競爭，更看不到甚麼叫公交優先，搭車變得難上加難；“黃的”退場，因為有幾百部“黑的”可以電召，就“拍心口”講無問題，而事實是，居民落“柯打”電召黑的，即使講明有“禮物”，也是等到頸長都無車；至於車輛控制，多年前就講是緊急的交通問題，至今仍然是虛話；而規管“發財車”，3年多前公開表示研究，時間過去了，研究卻不見下文……如此種種，整治澳門的交通問題，顯然不能只依靠某些官員的豪言壯語，否則，問題越拖越嚴重。

交通事務局推出《澳門陸路整體交通運輸政策2010-2020》（下稱《交通十年政策》），多年來，當局反復談及從公共交通、跨境交通、軌道交通、車輛管理等八個治理交通問題的領域，研究未來10年的交通政策。目前已過了近一半時間，政策、研究的成效和結果，居民似乎根本看不到。

《交通十年政策》的內容，強調的一個核心就是公交優先，並以公交建設、公交服務為兩個重要環節。但是，從巴士公司由兩間變成三間的演變過程來看，所謂的引入競爭並不成功。