麦宇旻

在交运集团的一楼大厅，记者观摩着一幅幅历史照片。那是100年前拍摄的作品，记载了当年青岛市内道路运输工具的原始面貌。在那个还依赖着马车的年代，从德国人聚居的中心城区前往中国村民聚居的李村，倒是有公共汽车可乘坐，但是耗时漫长，往返需要1天，而百年之后的今天，仅需要1.5小时。

今天，新一轮的公共交通线路的大开辟，正在青岛市发生。这一轮新的建设目标，是要令交通网络覆盖任何一个乡村，“一网打尽”。

早在2011年，青岛市就开始推进城乡公交一体化。顾名思义，“一体化”将打破此前城市交通和农村交通的阻隔。几年来，城乡公交一体化的成果主要集中在即墨市和黄岛区，截至2014年5月，交运集团将公交线路覆盖了即墨市的所有镇村，城乡通达率达到100%，又使黄岛区城乡通达率达到80%，之后胶州、莱西等也相继开通，并且票价低廉，惠民利民味道浓厚。

村村通，才有“全域发展”

此轮高速推进的城乡公交一体化，实则有着大城市战略的背景。

近年，青岛市实施“全域发展”，在即墨市规划蓝色硅谷，又在黄岛区规划西海岸经济新区，试图打造海洋经济、科技产业的“两翼”，驱动青岛市整体社会经济转型升级。

不过，考虑到即墨市和黄岛区并非中心城区，城镇化率尚不够高，因此，要完成如此重要的使命，完善交通基础设施，实现城乡一体势在必行。

“近年来，我市加快推进城乡公交一体化，对缩小南北差距，实现全域发展、转型发展，发挥了重要的作用。……