蒋舒婷

摘 要：交通成本下降对经济要素是集聚还是分散布局的讨论，一直以来被大家所关注。本文采用1998年到2007年中国地级市层面的数据，分析了过往高速公路的发展是促进制造业相对边缘化集聚的。这就要求加大对落后地区交通基础设施的供给，发挥交通便利对平衡区域间经济差距的重要作用。

关键词：高速公路；发展；促进产业；集聚；分散

中国基础设施迅猛增長，在20年时间里就完成了发达国家70年的历程，按总里程数算目前已经是世界上数一数二的国家。基础设施，尤其是高速公路的建设，对中国经济的高速增长功不可没。当然中国经济飞速发展的过程中出现的区域间不平衡现象一直是学术界研究的重要课题。根据新经济地理学的研究成果，认为交通成本的下降对经济活动空间布局的影响是：从分散到集聚再分散。但过往的理论模型中，并没有给出均衡的解析解，本文旨在结合中国实际，采用中心-边缘理论的思路，通过经验分析来研究中国以往的高速公路发展到底是促进了产业的集聚还是分散？

一、文献梳理

克鲁格曼（1991）提出的“中心—边缘模型”是研究经济要素在空间上布局的重要理论，主要的结论就是：交通成本、规模经济和制造业份额（模型中只有可流动的制造业和不可流动的农业）影响着要素的布局形态。后来学者在进一步研究交通成本是促进集聚还是分散时发现呈现了“种状”结构，就是交通成本过高和过低都不是集聚形态。……