郭家田 徐建喜

摘要：以行驶车速为参数控制汽车发动机与电动机之间的动力切换，基于ADVISOR仿真软件分析门限值控制下动力切换车速值对汽车经济性和动力性的影响。根据动力切换车速值对汽车经济性和动力性的影响制定模糊逻辑控制策略，应用ADVISOR仿真软件分析模糊逻辑控制策略下汽车的动力性和经济性。

关键词：混合动力汽车  动力切换  模糊控制

0 引言

随着混合动力汽车的快速发展，汽车的控制策略也变得越来越复杂，但大体可归纳为四类：逻辑门限值控制策略、模糊逻辑控制策略、自适应控制策略和神经网络控制策略[1]。

1 动力切换逻辑门限值控制策略研究

以限制蓄电池SOC值调节发动机工作点使发动机工作点围绕其效率最高曲线波动为目标[2]，设定蓄电池SOC上下限值，使蓄电池SOC值不超过上下限值。

油门踏板与触发器连接，蓄电池通过改变油门踏板的开度来调节电动机供电电压。根据电动机效率曲线，通过调节电动机的输出转速，保持电动机额定输出扭矩，可以获得较高的传递效率。

为了达到节能减排的目的，发动机启动时应由电动机在很短的时间内加速至怠速转速后喷油点火，在其启动后应沿最佳经济曲线运行。并联式混合动力汽车的油门踏板开度在20%以下时仅由电动机驱动车辆;油门踏板开度在20%以上时为发动机调节区，发动机节气门开度为油门踏板开度减去20%[3]。

分别选取25km/h、20km/h、15km/h、10km/h作为电动机与发动机动力切换的车速值，运用ADVISOR仿真软件建立控制模型，选用美国城市道路循环工况（UDDS），分析在不同转换车速下汽车的动力性和经济性。……