赵志玲，隋 健，张 鹏

（沈阳鼓风机集团股份有限公司，辽宁 沈阳 110869）

0 引言

天然气作为清洁能源，目前已经广泛应用于全国各行各业，在我国能源中所占比例越来越高，天然气消费量的增长必然促进LNG 工业的发展[1]，冷剂离心压缩机组是LNG 装置液化单元的核心动设备,担负着为天然气液化提供冷量的重任，在LNG 装置投产前，必须攻克的关口就冷剂离心压缩机组的开车，在LNG 压缩机开车阶段，冷剂是通过补气口逐渐加入的，这就形成了冷剂压缩机组开车时介质组份时时变化的特点，也是造成冷剂压缩机组开车难的主要原因。本文着重阐述采用单混和冷剂液化工艺的LNG 冷剂离心压缩机组的开车。

1 流程简介

在LNG 工艺流程中，可以分为净化单元、液化单元、储运单元以及BOG 回收系统、火炬系统等。冷剂压缩机组位于液化单元，负责压缩一定流量的混合冷剂到流程需要的压力，通过调节，再为流程提供冷量。混合冷剂的成份由甲烷、乙烯、丙烷、异戊烷和氮气按一定的比例混合而成。根据液化工艺需求，压缩机的入口压力0.3MPa（A），入口温度33℃，出口压力3.2 MPa（A），流量97000Nm3/h（采用不同的液化工艺，压缩机的设计条件也不相同，这里只选取一个代表来进行阐述）。压缩机采用水平剖分结构 （详见图1），分2 段6 级压缩，两段叶轮背靠背布置（见图1）。压缩机组采用变频电机驱动，变速箱增速。

图1 压缩机剖面图

在流程中，压缩机一段入口设有进口分离器，段间设有段间分离器和段间冷却器，压缩机最终出口设有出口冷却器和出口分离器。……