江玲

10月28日，在中国国展中心举办的“第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会”上，中国南车和中国北车的展台遥相对望，类似这种以相互独立的身份出现在各种展会上的情况已有14年之久，然而，这次或许是最后一次。

就在前一天晚上，中国南车和中国北车分别在A股、H股以“拟筹划重大事项”为由双双停牌，并在5个工作日以后，再发公告，因该重大事项存在重大不确定性，公司股票自11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超一个月。

对于此次双双停牌，有媒体报道称，国务院要求推进南北车合并。一时间，关于南北车合并的传闻不绝于耳。

事实上，南北车合并的传闻早已有之。早在2010年，国资委等部门就曾就“两家公司业务高度重合，产品同质化严重”问题欲将双方合并，后因担心导致垄断遭到发改委的反对而不了了之。今年9月份，再次爆出“国资委欲增强中国高铁的海外竞争力”力推其合并，但随后两家公司均发布公告否认。

虽然与以往“江湖传言”不同，此次整合“定音”的决心，来自于中央推动高铁出海形成合力、带动装备制造业转型升级的雄心，已在高层达成统一意见，由国务院主导，国资委主办，并且筹备小组已于今年9月底成立，有两公司一把手牵头，中金公司具体负责整合方案。然而，分手14年的南北车再次走在“再牵手”的边缘，在给人太多期许的同时，也不免担心“再牵手”“貌和神离”反而会背离初衷。

南北车“本是同根生”

14年前，中国北车和中国南车本是一家，即原中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车公司”）。……