文/摄影 程明 设计 李渔

混合果汁 试驾斯巴鲁XV 2.0i特装运动版

文/摄影 程明 设计 李渔

斯巴鲁XV让这个品牌全线SUV的价格门槛进入了20万以内，也让斯巴鲁的紧凑型SUV拥有了“双子星”的阵容，不过这些所谓的“意义”对其自身的销量并没有什么帮助。这不，刚刚上市的2.0i特装运动版已经开始在性价比上做文章了。

这是我们的第一次约会，虽然它已经在国内上市三年有余了。初体验可能会少了些参照，但同时也会少些成见。斯巴鲁XV的产品定位原本就偏年轻化，这次入门版的改款则更卖力地向80、90后们抛着媚眼。

“特”在哪？

要体现出一台入门版座驾的特殊性，同时还不能影响它的档次感，其实并不会有太多选择。斯巴鲁XV 2.0i特装运动版采用了专属的“琥珀珠光绿”车漆，就如同青苹果的颜色。同时也在黑色内饰的基础上为方向盘、车门扶手、挡把以及座椅加上了橙色缝线装饰，让曾经的主打车身颜色转移到了车内。另外，前排座椅头枕上的“XV”标识也是它的独有特征。

内外的新色彩在能赚得更多回头率的同时，也使驾驶者在车内可以沉浸在沉稳中带有活跃的氛围之中，“混合果汁”看上去还不错。

特”在哪？

采用专属的“琥珀珠光绿”车漆，就如同青苹果的颜色。

在黑色内饰的基础上加上了橙色缝线装饰。

前排座椅头枕上的“XV”标识也是它的独有特征。

“装”了啥？

除了色彩，车身在设计上并没有变化，只有专属的镀铬外后视镜看起来比较醒目。一些受期待的配置并没出现，比如氙气大灯，那套毁誉参半的黑轮毂也还是老样子。从车尾可以察觉到配置的提升，比以往多出了四个超声波雷达的探头，在牌照架上方还可以发现一个摄像头。

皮革和织物拼接的座椅兼顾了档次感和造价，除了缝线之外。座椅没有只做表面文章，织物部分采用了防水面料，不易被浸湿，提升了使用上的便利性。车内装饰条采用仿碳纤维纹理，也很符合运动之名。

中控台增加的液晶屏是会吸引更多买家的配置，触控式的操作很方便。主要功能包括导航、蓝牙电话和泊车影像，也匹配了齐全的接口。自动空调三个大旋钮的设计很简洁，还带有粉尘过滤功能。虽不算高大上，毕竟还是能满足更多的娱乐、便利和舒适性需求。方向盘上的按键集中与左侧不太中看，但着实让我没有了吐槽便利性的机会。

倒车影像之外，泊车辅助系统也具备声音和距离的提示，后排车顶的车距警示器无论是回头还是在后视镜中都很引人注目。气囊数不多，还是没省下驾驶席膝部的那个。

装”了啥？

专属的镀铬外后视镜。

以往多出了四个超声波雷达的探头。

牌照架上方的摄像头。

装”了啥？

皮革和织物拼接的座椅。

中控台增加的液晶屏是会吸引更多买家的配置，触控式的操作很方便。

方向盘上的按键。

后排车顶的车距警示器。

运动吗？

110kW的2.0L水平对置发动机与CVT变速器这对组合显然不够运动，196N·m的峰值扭曲驱动超过1.4吨的车身还是很难举重若轻的，再加上平顺的CVT，甭想在它身上体验到什么推背感。我们所期待的换挡拨片没有出现在方向盘上，也让运动感打了折扣。

油门给人的感觉比较复杂，起步加速时会有一种往前蹿的感觉，但在车子动起来之后，这种感觉会迅速消失，车速的提升变得不紧不慢。在CVT变速器的影响下，中后段加速时也没有期待中的冲劲，好在水平对置发动机声线还比较悦耳，也算是对温和动力的一种补偿。除了起步那一瞬间的冲劲，XV在大多数时候都是比较柔和的，不过也别担心，需要超车的时候它不会让你失望。

作为翼豹的同胞兄弟，斯巴鲁XV在操控感上堪称精良，尤其在城市SUV当中可稳居上乘。悬架调校偏硬，在弯道之内的稳健身姿、更高一些的弯道极限所带来的信心完全可以让追求操控感的驾驶者忽略通过较大坑洼时的弹跳感。转动方向盘只需要很轻柔的力道，指向的精准度则明显优于寻常的城市SUV，看来它的运动并不在于爆发力，而是以细腻精准的操控感为重。加上斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四驱”，它在多弯路段和湿滑的路面上也许还能带来更多惊喜。

运动吗？

110kW的2.0L水平对置发动机与CVT变速器这对组合显然不够运动。

它的运动并不在于爆发力，而是以细腻精准的操控感为重。加上“左右对称全时四驱”，它在多弯路段和湿滑的路面上也许还能带来更多惊喜。

小车不小

长宽高尺寸只有4450×1780 ×1615（mm），轴距2635mm的它在紧凑型SUV当中是毫无争议的“小个子”，甚至会被人认为只是一辆小型SUV，这也让它在对手们面前比较吃亏。其实尺寸并不绝对影响空间表现，对于170cm身高的我来说，车内无论前后排的感觉都是比较宽裕的。调整好坐姿之后，前排头顶有接近2拳的余量，后排由于采用了车顶内陷的设计，也能获得基本相当的头部空间，而膝盖距离前座靠背还有着超过20cm的距离。遗憾的是四驱系统的传动轴还是让后排中央的地板高高隆起了一块，让满载五人成为不可轻易挑战的任务。

车内便利储物空间的设置不算丰富，好在尺寸都够大。前后门板的储物槽也都足以容纳水杯，后排的中央扶手上也设置了杯座。后备厢也没什么好担心的，可以装得下三个人登机箱+背包的行李组合。备胎有些令人失望，非全尺寸。放倒后座靠背的操作相当轻松，动动手指就可以，最大化的载物空间足够平整。

有点野

水平对置发动机能够降低整体的车辆中心，这也让车子可以拥有较高的最小离地间隙（220mm）和不错的接近离去角（19°29°）。途经正在整修的路段，柏油路被挖出了一条条不算浅的沟壑，最大的落差已经超过15cm，除了减缓了我们的行进速度之外，并没有带来更多的困扰。

全系标配的全时四驱系统是斯巴鲁SUV的一大亮点，还有齐全的电子辅助系统。斯巴鲁XV采用伞齿式的中央差速器，齿轮硬连接，内部的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为70:30，是真正的全时四驱结构。另外这套四驱系统还具备轮间限滑功能，通过电子系统为打滑车轮施加制动来提升脱困能力，比起一般的城市SUV，它的“野性”是比较突出的。这意味着在更复杂的地形和更恶劣的路况面前，它会拥有略胜一筹的通过性和脱困能力。

编辑点评

说实话，斯巴鲁XV 2.0i特装运动版这杯“混合果汁”的味道有些复杂，它不大、不猛、不豪华，作为进口车即使是入门版19.98万的售价也并不便宜，相同的价位也有着众多强悍的对手。不过作为入门款的升级版，在性价比上确实也有所提升。“特装”的独特性加上尚可的空间及配置水平，还有不错的操控感和越野能力，在注重时尚和玩乐的80、90后们的眼中，多少还会有一席之地。