文 沙印松 设计 田伟

电动“祥子” 日产奇骏Hybrid

文 沙印松 设计 田伟

全新日产奇骏无论在日本、欧洲还是中国已经上市有一段时间了。不过，日产并没有停止“新奇骏”的研发。随着丰田在北美市场发布了全新2016款RAV4 Hybrid，日产再也坐不住了，在近日发布了全新奇骏Hybrid混合动力车型。与丰田RAV4 Hybrid在北美发布，甚至有可能引进中国市场不同，日产奇骏Hybrid只在日本本土发售。

全新日产奇骏凭借着卓越的驾驶性能、通过性能、先进的底盘控制技术以及各种安全功能已经得到了用户的认可，奇骏Hybrid的加入，无疑给全新奇骏增加了新的属性——高效、节能和环保。

奇骏Hybrid的混合动力系统采用的是结构相对简单的并联形式，传统发动机应用的是2.0L DR20DD发动机，电动机被放置在发动机和CVT变速器之间，通过智能双离合器与之相连。对电动机提供电能并储存电能的锂离子电池组被放置在行李厢地板下方。并联方式除了结构简单外，还让奇骏Hybrid保留了其引以为豪的全模式4×4-i智能四驱系统。

传统的2.0L DR20DD发动机除了能够提供108kW的最大功率和207N· m这样出色的性能外，还针对混合动力系统的特点进行了优化，取消了一根皮带并采用低摩擦油封，有助于实现更出色的燃油经济性。电动机拥有30kW和 160N·m的性能，通过智能双离合器的控制，可实现纯电动模式驱动、纯发动机模式驱动和混合动力模式驱动，在混合动力模式驱动下，奇骏Hybrid可以获得2.5L汽油发动机的加速性能、舒适性和驾乘体验。另外，电动机在制动或者减速时可以充当发电机的角色，回收制动能并将其转化为电能存储在锂离子电池组内，以备下次起步或者混合动模式下为电动机提供能量。

混合动力系统除了能够提供高于普通汽油车型的动力性能外，还具有出色的燃油经济性和低污染物排放性能。根据日本JC08模式测试，全新日产奇骏Hybrid的综合油耗仅为4.85L/100km，这意味着它已经提前达到了2020年的日本燃油经济性标准。而在污染物排放方面，相比2005年的标准，奇骏Hybrid的NOX（氮氧化合物）和非甲烷总烃（非甲烷碳氧化合物）的排放减少了75%。

混合动力系统的采用并没有影响到奇骏Hybrid的驾驶和乘坐体验。智能双离合器系统的纯机械传递发动机和电动机能量相比扭矩转换器来说更加直接和快速，它的响应确保在动力切换时的平顺和畅快的驾驶。另外，由于锂离子电池组的紧凑特征，并没有过分占用奇骏Hybrid的行李厢空间，400L的行李厢空间与普通汽油汽车的容积相当。当然，前面提到过全模式4×4-i智能四驱系统的性能并没有电动机的加入而打折扣。

除此之外，奇骏Hybrid还对底盘的空气动力学性能进行了改进、采用了低滚动阻力的轮胎、在仪表板中央信息屏和中控触摸屏则更加了混合动力系统状态显示功能等。奇骏Hybrid的信息娱乐系统增加了Nissan Connect功能与导航，可以实现手机与新一代车载导航互联，如在系统显示屏上显示智能手机的应用程序，通过手机设定导航目的地，通过显示屏首发信息和电子邮件等。

奇骏Hybrid在外观和内饰设计上与普通汽油车型相差不多，只是在左右两侧的前侧车门上增加了混合动力的标志。

奇骏Hybrid已经于5月13日在全日本上市，有两轮驱动和四轮驱动两种车型，售价从2 804 760日元到3 240 000日元，折合人民币为143 884元到166 212元。