编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自4 Wheel杂志

总是强悍 北美试驾新款道奇公羊越野皮卡

编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自4 Wheel杂志

在第二次世界大战结束后，第一代硬派皮卡下线，以满足爱好者对民用重型硬派皮卡的需求。这是第一次批量生产的民用4×4皮卡，其作为超负荷重型卡车使用了很长时间。车身和发动机在过去的几十年里改变了不少。“RAM”这个名字在2005年重新复苏，并在今天继续作为努力带给我们最好越野能力的道奇公羊皮卡而存在。

作为最新的典型美式皮卡，全新道奇公羊的发动机提供充足的动力、驾驶舒适度和操控感，当然还有越野能力。这是一辆庄重的皮卡，是一个专门为那些需要重型卡车在泥地里工作的人或专门的“周末野外旅行者”设计 的，比起轻型4×4小卡车所能提供的，这些人想要的更多。

新款四驱车装配了一个能够提供300kW功率的6.4L V8发动机和享有5年 /100000英里保修的超长质量保障。发动机和传动装置的结合稍微比老款的5.7L发动机版本在燃油经济性上更好了一点。也就意味着你花一样的钱，可以驾驶更多的公里数。

这是一个令人印象深刻的执行者，从工厂里直接带出来的强劲V8动力和适应性极强的悬架

至于为什么四驱车没有用康明斯（Cummins）发动机这个问题，公羊回答说大部分皮卡的订单中，重型皮卡车仍然侧重于加汽油而非加柴油。此外，大容量大功率的柴油发动机安装在卡车的前面最终要配合越野操控，保持动力的线性输出。记住，我们告诉过你道奇公羊应该是一辆性能越野皮卡。

前悬架是三连杆式设计，以提供稳定的防倾阻力，后面是一个五连杆加螺旋弹簧设计代替传统的簧片系统。连杆悬架提供了更好的轴套控制簧片，以更好的铰接达到驾驶平稳。

在冷却方面厂家对6.4L V8发动机给予了特别的关注。大容量油冷却器配合喷油嘴使用，用来优化泵座、泵头和泵体的协作，保障冷却效果。

发动机使用了可变气门，用来提高效率并利用克莱斯勒的燃料节约技术在比如公路巡航的条件下关闭四个汽缸。发动机也经过了具有低转速油门响应的独特优化，在越野的上坡和下坡中，怠速的每分钟转速可从100rpm上升到750rpm。

这辆四驱皮卡装配的是33英寸Goodyear Duratracs全地形轮胎，提供比公羊2500更多的离地间隙，并拥有30英寸的涉水能力。驾驶员操控的“Smart Bar” 允许在低速条件下断开前防倾杆，以进一步提升悬架的行程，在不影响其公路稳定性的条件下增加四驱皮卡的越野能力。

舒适和功能封装包括有销售许可的零售商使用单色喷漆装饰，LT装饰了双色调的喷漆和大胆的图形，使用了更加精细的外观，但是内部使用了更加高级的定制的真皮车座。零售价格在$44，495，拉勒米定制版的售价则高达$55，020。

最近我们有机会驾驶一辆新的四驱车在美国亚利桑那州塞多纳附近的公路和高速上行驶。

我们发现驾驶这个型号的公羊，不论是用什么样的方式都既安静又舒适。悬架在凹坑和连续不断的冲击中表现依然很好。很明显，我们开的是一个大型的重型皮卡，但是悬架几乎帮助我们处理了全部的转弯和操控。我们可以整天在公路上上很轻松地开着这样的卡车，享受着立体声音响和导航功能。

但别忘了，我们真正要看的是四驱车的越野能力。这辆皮卡没有令我们失望。在崎岖地形上，悬架提供了平滑、顺畅的行驶感受。超长的悬架伸缩行程使我们无需使用前差速锁或后差速锁，就比预想中的旅行行驶更远。然而，当我们超越卡车极限，攀爬松软地质、岩石山丘和跨越一些中型岩石时，这些差速锁就让我们拥有了很大的优势。

如果你在寻找一辆庞大的皮卡车，用来在越野地形上干重活，或者你想要一辆具备越野功能的重型皮卡用来野外旅行或者拖拽你那些满是污泥的物件，你最好看看道奇公羊，选它，也算是帮助了你自己。拥有原厂自带的强大V8动力和出色的悬架系统，这真的是一辆很令人深刻的越野执行者。