蔡文学， 钟冠恒， 胡清浩， 钟慧玲

(华南理工大学经济与贸易学院，广东 广州510006)

珠三角内河集装箱码头进口集装箱必须经过海关全部查验后才能集中放行，由于堆场容量限制，集中到达的大量进港拖车只能在闸口外等待，导致城市交通要道阻塞. 以佛山三水港为例，进港拖车从下午5 点开始大量到达，1 h 后等待进港拖车的数量最多达60 辆，直到下午8 点才开始缓解.此问题在珠三角内河码头普遍存在.原因是珠三角城镇一体化显著，内河码头一般位于城镇区域甚至接近城镇中心的位置，大量等待进港的拖车阻碍了城市交通，由此产生的城市交通管制又影响了拖车运输，进一步降低了物流效率.

解决港口等待拖车过多的方法，一是港口闸口设计优化，确定最优闸口通道量，文献［1］使用排队系统建立港口大门的作业模型，并仿真得到满足通行量的港口最小通道数量;文献［2］通过仿真测试港口闸口有效通行量确定闸口性能，分析港口最佳闸口数量，增加闸口单位时间内的通过量，从而减少等待进港拖车的数量. 二是港内堆场调度优化，通过提升港口堆场作业效率，缩短拖车在港内停留时间.文献［3］通过优化拖车在港作业路径，提高了堆场作业效率;文献［4］提出港口内拖车调度的混合策略，通过离散事件仿真对混合策略的评价函数进行了优化，加快了港口内部运作速度. 三是拖车到达调度优化，缓解到达高峰. 文献［5］用BCMP(Baskett Chandy Muntz Palacios)排队网络优化……