王 玘， 何正友， 林 圣， 冯 玎， 李朝阳

(西南交通大学电气工程学院，四川 成都610031)

截止2014 年底，我国高速铁路运营的总里程达到了1.6 万km，占世界高铁运营里程的60%以上，稳居世界高铁里程的榜首.预计到2015 年高铁运营总里程将达1.8 万km，高铁列车日均发送旅客将达249 万人次.我国高速铁路建设周期短、运营规模大，且正从大规模的建设阶段向以全面运营维护为主的阶段转换.牵引供电系统作为高速列车的唯一动力来源，其服役安全是保障高速铁路安全、可靠、高效运行的关键［1］. 随着服役时间的增长和设备性能的退化，高速铁路牵引供电系统的安全隐患问题必将逐渐暴露出来，维修维护压力也将与日俱增.如何保障上万千米路网条件下上千列高速列车的安全可靠运行，减轻一线运营维护人员的检修工作量，提高牵引供电设备的利用率，使高铁牵引供电系统始终处于良好的运营状态，减少甚至避免故障的发生，对保证未来我国高速铁路的正常运行具有重要意义.

目前，高速铁路牵引供电系统的故障处理和维修维护存在以下三方面的不足:

(1)系统及设备状态判断存在不足［2］. 为了有效地掌握设备的运行状态，虽然对牵引供电关键设备的特征指标存在部分相应的监测或检测手段，如牵引变压器的油色谱监测和馈线电缆的光纤测温等，但是利用这些特征指标判断设备运行状态时，往往只依赖单一特征指标，而未能综合考虑多个甚至全……