王宏民

（山西省交通科学研究院，山西 太原 030006）

1 工程背景

本工程位于山西省大同市，同源高速公路下穿大秦铁路，在大秦铁路K29+553处顶进2-14 m框架桥，大秦铁路是国内2万吨级重载长大列车运煤专线，电气化无缝线路，行车间隔小，列车载重大，铁路要点困难，对施工的安全和组织要求相当高。框架桥穿越大秦铁路上下行线2股道，线间距4.2 m，轻载线60 kg/m钢轨，重载线75 kg/m钢轨，混凝土枕，直线区段。结构采用两孔联体式框架结构，净跨为2-14 m，公铁交角为80.21°，在不中断既有铁路线行车的条件下，采用顶进法施工。

2 技术标准

a）本桥设计荷载按铁路列车设计活载图式“中-活载”设计[1]，列车限速45 km/h，公路汽车荷载按公路-I级[2]。结构总高度8.7 m，净高6.8 m，竣工后使用高度5.1 m。结构各部尺寸：底板1.0 m，顶板0.9 m，中墙0.9 m，边墙1.0 m，顶板加腋（0.5×1.5）m，主体长16.41 m，宽30.9 m，前端刃角悬臂长4.5 m，后端尾墙长3.03 m，人行道悬臂板长度2.03 m。框架桥沿公路方向全长23.94 m，顶进三角左右各一块长13 m。

b）框构及顶进三角块采用C35抗渗P8混凝土，钢材使用HRB335与Q235钢筋，滑板及后背采用C20钢筋混凝土，出入口设置C25混凝土挡土墙，保证路基安全稳定，桥上两侧设置钢栏杆，C25钢筋混凝土双电缆槽。

c）框架桥采用顶进法施工，最大顶力5 052 t，顶程32.8 m。

3 地质条件

桥址处地貌属桑干河冲积平原区，地形平缓，大秦铁路路基高度4 m，地面以下5.3 m均为粉土，地基承载力120 kPa，框架桥基底位于该层中，施工范围内无地下水影响。

4 施工方案及流程[3]

4.1 挖孔桩施工

为保证大秦铁路运营的安全，在框架桥工作坑开挖前，先对线路北侧防护桩及后背挖孔桩进行施工，在主体预制同时对线路南侧防护桩、支撑桩及抗横移桩进行施工。……