张守军

（江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京 211112）

0 引言

我国在20世纪中后期修建了大批跨航道桥梁，由于未能很好预测交通及航道运输的发展态势，做出足够准确的规划，使得目前大批航道桥梁不满足目前道路交通发展和航道通航能力的需求，不同程度地面临拆除重建的困境。总结面临拆除重建航道桥梁的特点可知，其主要特点是航道通航能力要求提高，航道桥梁跨径大，结构形式复杂[1]，拆除过程中结构构件的受力状态不断发生变化，对服役多年的旧桥存在不同程度的损伤，使得在拆除时不可预见的因素增多[2-7]，给航道桥梁的拆除带来很大的技术难度和安全风险。

本文以无锡市某系杆拱桥的拆除为例，研究系杆拱桥在通航条件下的拆除方案及施工监控措施[8-11]，对该类桥梁的拆除有技术支持和相互借鉴的意义。

1 工程背景

该桥位于京杭运河无锡段，所处航道原设计通航等级为四级。由于航道通航要求提高，航道拓宽升级为三级航道，且桥梁宽度不能满足目前交通流量要求，需对其进行拆除重建。该桥跨域河道主跨径70 m，桥面总宽14 m，为下承式预应力混凝土系杆拱桥，采用刚性系杆柔性拱肋，系杆、吊杆和横梁均为预应力构件，整体属于三向预应力结构。横向由两片拱肋组成，拱肋净间距9.5 m，拱肋上部设置四道I形风撑，下部吊杆对应位置设有14道中横梁及2道端横梁。桥墩采用钢筋混凝土矩形双柱式桥墩。图1为该桥立面图。……