黄书荣，徐伟，胡冬

(1. 广东电网有限责任公司佛山供电局，佛山 528000；2. 华中科技大学，武汉 430074)

轨道交通用直线感应电机发展状况综述

黄书荣1，徐伟2，胡冬2

(1. 广东电网有限责任公司佛山供电局，佛山 528000；2. 华中科技大学，武汉 430074)

直线感应电机牵引系统由于结构简单、系统能耗小、造价低等优点，近年来在轨道交通中得到广泛应用。然而直线感应电机因磁路开断、初次级间隙大等特性，其研究比传统感应电机更复杂。文章对轨道交通用直线感应电机牵引系统的优点进行了简要综述，介绍了直线感应电机四种主要结构形式和国内外相关研究进展，探讨了轨道交通用直线感应电机的一些关键技术难题。

直线感应电机；轨道交通；牵引系统

1 直线电机驱动系统的优点

直线感应电机(Linear Induction Motor，简称LIM)牵引系统是一种轮轨支撑及导向、非黏着直接驱动的新型交通方式，近年来在低速磁悬浮列车、城内地铁与轻轨中得到广泛应用。直线感应电机(以下简称直线电机)是由旋转感应电机沿纵向剖开，横向展平后形成，如图1所示。旋转电机中定子对应直线电机中的初级，转子对应次级，力矩对应推力。

和旋转电机驱动系统相比，直线电机系统(简称系统)具有如下几大优点[1-3]。

1)系统整体能耗低。系统直接驱动，取消中间齿轮箱等机械传递。据日本地铁协会公布的权威数据，直线电机轨道交通能耗与常规地铁相当，比轻轨省电50%左右。

2)转弯半径小。系统采用径向转向架，线路曲线半径可减少到80m，而传统地铁是300m。……