（上海铁路局 货运处，上海 200071）

随着铁路货运组织改革的不断深入，以安全高效、正点运达及快捷便利为全新理念的快运货物列车的开行，标志着我国铁路货运进入快速、高效的新时代。但是，在设备与理念更新、运输组织改进、运行环境提升的过程中，还存在着装卸作业效率不高，特别是成件包装货物装卸作业效率低的问题，直接影响货物服务质量和效率的提高。

1 铁路成件包装货物运输现状分析

铁路货运组织改革以来，上海铁路局在铁路装卸设备的技术改进和装备更新方面加大投入，使多年来装卸设备陈旧、状态低下的局面得到改善。根据上海铁路局铁路货场内装卸作业统计数据分析，成件包装类货物的装卸作业量一直位列第一，约占总装卸作业量的30%，并且大部分委托成件包装作业量占委托作业总量的比例超过 50%，如表1所示。

表1 上海铁路局近年货场内成件包装货物作业占比情况

但是，由于成件包装作业在新技术、新设备、新工艺等方面的投入有限，人力装卸作业方式占成件包装类货物总量的60% 以上，一般棚车卸车作业时间为2～2.5 h，1车 6 000～7 000 件的货物通常需要4～5 h 才能完成，装卸作业效率低，并且极易造成货物破损，成为“快速、高效、优质、正点”的铁路发展桎梏。铁路货场成件包装货物的运输及作业情况有以下特点。

（1）品种多、包装杂、规格不一。目前铁路运输的成件包装货物品类包括食品、化工品、饮品、调味品、化妆品、建筑装潢及杂货类等，品类繁多，大部分采用袋装、箱装及桶 (瓶) 装等包装方式，并且存在形状、大小、包装材料不一等复杂特性，加上贵重、易碎、腐蚀及气味等特殊因素，给铁路运输特别是装卸作业带来较大难度。

（2）集装化程度低，机械化比例小。货物集装化程度是影响铁路装卸作业效率的重要因素，企业为降低运输成本，在铁路运输时普遍采用销售包装运输，如 1车 (60 t 棚车) 火腿肠有 12 000 多件，1车(70 t 棚车)25kg 袋装腐蚀性货物近 3 000 件，如果不采取集装化运输，完全依靠纯人力装卸搬作业，将严重影响铁路运输生产效率。目前，铁路在成件包装货物的装卸机械作业方式主要采用人力上盘、叉车搬运及皮带机输送的人机配合作业，虽然集装化运输及机械化作业要求不断提高，该类货物的机械化比例从2011年的29% 提高到目前的38%，但是大部分仍然依靠人力装卸作业完成，即使采用目前的机械作业方式，作业人员的劳动强度仍然较高，一般 4、5个人(包括叉车司机) 1车作业时间为1～1.5 h，平均每人每班作业 1～2车。

（3）作业人员老龄化，人员素质不高。目前上海铁路局货场内人力装卸作业全部由委托工承担，成件包装货物的装卸车作业成为委托企业的主要经营收入项目。但是，由于作业环境差、收入待遇低等原因，年富力强的装卸工不断流失，而装卸作业委托工文化程度较低，大部分为50 岁 以上亦工亦农人员，综合素质较差，技能不高，很难适应机械化作业的要求。人力装卸作业人员的老龄化、短缺不能满足日益发展的铁路装卸作业需要。

2 提高铁路成件包装货物装卸作业效率的建议

提高铁路成件包装货物装卸作业效率成为推进铁路装卸机械化、提高装卸作业效率的主要途径，必须推行切实有效的对策与措施，加快提高装卸作业效率，特别是成件包装类货物的装卸效率。通过加速物资流通和运输工具周转，缩短在途运输时间，进而提高货物运输效率，实现铁路承运方和货物托运人经济效益的“双赢”。

2.1 推进成件包装货物的集装化程度

根据目前铁路成件包装货物运输生产的特点，铁路应制定行之有效的政策，采用集装化用具免费回送、按实重吨收费等优惠方式，鼓励并且指导全路对成件包装货物逐步推行标准化包装、集装化运输，切实提高装卸作业效率。对货物托运人而言，在提高集装化程度后，可以大幅缩短在途运输时间，减少装卸搬运过程造成的货物破损，降低直接经济损失。因此，建议针对不同货物的品类、规格等特性采取不同的集装化运输方案。

（1）粮食、化肥类袋包装货物的集装化运输方案。以粮食、化肥类袋包装成件包装货物为突破口，大力推进货物集装化进程。这2类货物在成件包装货物中运输量较大，并且属于季节性运输物资，往往会出现量大、集中到达，造成车务站段待卸车严重积压，给运输生产带来较大影响。如果上述货物在运输过程中采用集装袋、集装笼或带盘包装实行全程集装化运输方式，不仅可以大大提高装卸作业效率，压缩承运周期，同时减轻对季节性劳力需求的压力，降低货物破损率，从而实现双赢。

（2）小包装的袋装、箱装类货物的集装化运输方案。对于小包装的袋装、箱装类货物建议采取以下集装化包装措施：①对于货物集装成大包装后需要密封、要求封顶的集装件 (如露天高层堆码、易碎易皱、不规则形状包装的物品) 应选择采用热收缩技术捆扎方法进行集装化处理；②对于不需要封顶或具有热敏感性的集装件，应选择采用拉伸技术捆扎方法进行集装化处理，这样可以节省 20%～30% 的薄膜捆扎材料，降低捆扎费用。同样，可以借鉴上海铁路局农夫山泉饮用水所采取的全程带盘运输方式 (已经实现跨局运输，托盘免费回送)，采用“上盘 + 薄膜缠绕”的装载方案进行集装化运输，装卸作业效率提高1倍以上。

（3）普通成件包装货物的集装化运输方案。对于多数普通成件包装货物，可以加大集装箱运输力度，尤其是具备装卸作业条件的货物更应鼓励采用集装箱运输，提高装卸作业效率。特别在目前货物环线快运方面，为满足零散货物的运输和装卸作业，可以采用小型集装箱 (1～2 t 左右，便于叉车或手动搬运车搬运) 等集装化工具，提高环线作业站的周转效率。

2.2 强化成件包装货物的机械化程度

强化装卸作业机械化程度是促进装卸作业效率提高的有效途径，货物集装化是提供装卸机械化最有效的作业条件。通过提高成件包装货物的机械化程度，大力推进新设备、新索具等新技术的运用，采取多种方式提高装卸机械化作业。

（1） 加大装卸设备更新改造的投入。通过加大对成件包装货物装卸作业设备的投入，对单纯采用人力装卸作业、量大的作业站，应优先考虑集装化运输和机械化作业，投入相应的装卸作业设备和集装化用具，提高装卸作业效率，推进机械化作业进程。

（2） 加大货场作业场所设施的改造。对装卸作业的仓库、站台、场地等设施进行整治和改造，以适应叉车、起重机等不同装卸设备的作业要求，并且满足铁路运输物资的存储和堆放。

（3） 加大装卸新设备、新技术的研发和运用。针对目前铁路的运输方式、货物包装、作业场地条件等状况，改造叉车、货叉或托盘形式，针对不同品类和包装，研制或改进叉车的货叉结构，以铲取相应的货物；研发箱式、笼式等多功能托盘，满足成件包装货物的集成运输和机械作业。大力研发铁路自动化装卸作业的新设备、新产品，利用垛码机、堆垛机技术工艺及工作原理，结合机械手技术、码垛技术、货物输送技术及编码技术，研制适应铁路成件包装货物在棚车、敞车自动化装卸车作业的新设备，自动将货物从车厢集成到托盘上，输送到指定的仓库或堆放场地，自动按要求堆码 (可以逆向操作，不需要托盘)，真正实现铁路装卸机械化作业，快速提高铁路装卸作业效率。

目前，上海铁路局正以提高批量、零散快运货物装卸作业效率为契机，着手新设备、新技术、新工艺的项目攻关，加快成件包装类货物的集装化运输。根据目前铁路装卸作业到发量情况，如果成件包装货物基本实现机械化作业，上海铁路局的装卸机械化比例将至少提高 10%，有力推进铁路装卸机械化作业进程。

2.3 提高装卸人员综合素质

从上海铁路局装卸的整体状况分析，在未来 3～5年内，铁路内装卸作业人员将极为匮乏，目前的委托装卸作业人员将是今后铁路装卸的主力军。因此，应从实际出发，一方面提高委托工收入、待遇及改善生产生活设施，以稳定并优化委托队伍，确保铁路装卸基本作业队伍；另一方面应加大对委托作业人员的教育培训工作，不仅需要提高作业人员的装卸技能素质，使其能够自觉接受新设备、新工艺等新技术运用，确保装卸作业安全、高效；而且还需要提升职工的职业道德，加强服务意识教育，增强其危机感和紧迫感，杜绝野蛮装卸，确保货物质量良好，实现运输服务的优质、便捷，提高货主满意度，塑造铁路货运新形象。

3 结束语

通过全面推进铁路成件包装货物的集装化运输和机械化作业，可以弥补铁路在成件包装货物运输集装化的不足，摆脱单纯依赖人力装卸作业的落后局面，不断提高装卸作业效率，压缩货物在途时间，加速企业资金周转，减少货物破损率，不断提升铁路运输服务质量，打造新形势下铁路货运新品牌。