◎ 张 童 胡伟平 毛超荣 崔锋艳

一、引言

随着全球化进程的加速，城市群中出现了以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作一体化的地域空间组织形式——都市区。地处珠江三角洲核心区的广佛都市区，是珠江三角洲辐射能力最强的综合服务中心和国际竞争力最强的产业中心之一[1]。建设广佛都市区有利于区域优势互补、资源共享，形成经济社会一体化发展的新格局，从而减少重复建设和投资，节约资源，扩大区域经济发展的规模效应，保护生态环境，实现“双赢”发展，提升对周边地区的辐射影响力和综合竞争力[2]。

为了加快广佛同城化的步伐，都市区的交通基础设施建设发展迅速。交通方式及运输工具的时空效应直接影响了区域交通可达性的变化。一般认为，交通可达性是指经济活动借助某种交通系统从某地到另外一个地方的难易程度[3]，它可以反映都市区的空间扩展和区域内社会经济的紧密程度[4]。因此，在一定意义上说，通过交通可达性来揭示地理空间的联系特征，一方面有助于推动未来交通网络的调整与完善，另一方面有助于决策者协调交通规划与其他社会经济政策，建立有效的引导和调控措施，从而促进广佛都市区稳定、有序、健康发展。

1959年Hansen[5]首次提出了可达性的概念，自此之后，引起了国内外学者的关注。Gutierrz和Gonzalez对跨欧洲高速铁路网可能引起的欧洲各城市可达性值的变化进行了研究[6]；Lineker和Spence研究了伦敦M25环形公路引起的可达性变化对区域经济发展具有积极促进作用[7]；……