许 魁，过年生

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥230018）

根据规范［1-2］及相关资料，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土为高液限黏土，其不能直接用于路基填料［3］。高液限黏土区的路堤填筑，通常是通过远距离调运符合要求的填料，或对高液限黏土进行掺石灰改良。远距离调运填料，不仅增加工程造价，而且影响工期；就地掺石灰改良虽然经济合理，但施工过程中易出现拌合不均，碾压成型后路基表面易失水开裂等现象，增加了施工难度。如何有效降低高液限黏土的含水量，是施工中亟待解决的重要问题之一，其对保证路基填筑质量，降低工程造价，节省工期，具有重要的现实意义。

1 工程概况

安徽某长江公路桥北岸接线的石涧枢纽互通工程位于丘岗地区，上部土层主要为第四系上更新统（Q3al）高液限黏土，厚度一般5．0～6．0m，承载力为一般至较高，具有弱膨胀性，作为路基填料时应掺石灰改性处理，路基填料试验成果详见表1。

2 高液限路基填料施工存在问题

涉铁一标在Qu-B-1-9取土场取土进行路基填筑时，发现高液限黏土按设计5%进行掺灰后，CBR、膨胀性也均能满足路基填筑要求，但掺石灰后采用拌合机翻打时不易破碎，大颗粒粒径在3～5cm，且路基碾压成型后，失水快，表面易收缩开裂，施工质量难以满足工程要求。

3 问题分析

现场发现不易破碎的大颗粒粒径所占比例约30%～40%。取大颗粒进行碾碎，发现半干固态状态下的高液限黏土强度较高，土块表面虽干硬但内部较为湿软，含水量偏大，导致掺改良剂拌合不均，不能彻底消除土体膨胀性，导致路基碾压成型后，失水开裂。……