牛英俊 孙国良

梅山古雄工厂站铁路信号系统1989年投入使用，为6502电气集中系统。站场原有道岔11组，信号机26架，轨道区段31个，64D半自动闭塞2处，场间照查3处，同意盘2个。由于设备老化严重，故障率高，不能满足梅山铁路正常运输需要，决定将古雄工厂站6502电气集中 （室内部分）改造为计算机联锁系统。古雄工厂站与国铁古雄站的衔接口如图1所示，场间联系电路均依据6502原理设计。但因国铁古雄站仍然采用6502电气集中控制系统，改造会造成双方站场控制系统不同，且衔接口处线路复杂，为了确保国铁古雄站的作业安全，经过与国铁方协商，结合站场实际工程情况，在衔接口处增加特殊道岔同意操动联系电路，加强安全防护。

图1 古雄工厂站与国铁古雄站衔接口

1 道岔同意操动联系电路技术要求

1.梅山古雄工厂站将205号道岔表示送给国铁古雄站。即在国铁古雄站控制台上，将梅山205号道岔定位和反位位置使用绿色和黄色指示灯表示，复示道岔位置。

2.国铁古雄站对205号道岔有同意操作权。即205号道岔由定位操到反位时，必须取得国铁古雄站的同意，平时处于定位状态。但205号道岔由反位操到定位时不需要国铁古雄站同意。国铁古雄站办理205号道岔同意操动手续后，不能取消已经办理的手续。每次办理的道岔同意操动手续只能使用一次，在205号道岔操动到反位且锁闭后自动复原，必要时可以由梅山古雄工厂站办理取消手续。

3.梅山古雄工厂站205号道岔平时开通定位（开通203号道岔），在向国铁古雄站方向排列接发车进路时 （开通205号道岔反位），必须检查203号道岔定位条件。即205号道岔平时的定位位置不能开通国铁线路，只有在203号道岔处于定位位置时，才能将205号道岔操动到反位，向国铁古雄站方向排列接发车进路。

4.在向国铁古雄站方向排列接发车进路时，203号道岔能自动防护到定位 （开通9G），即在办理经由205号道岔反位的进路时，将203号道岔先自动带动到定位，或先操动203号道岔到定位，再操动205号道岔到反位。205号道岔锁闭后，203号道岔锁在定位不能操动。

2 电路实现方案

1.为实现梅山古雄工厂站将205号道岔表示送给国铁古雄站的功能，设计电路如图2所示。通过梅山古雄工厂站205号道岔DBJ和FBJ接点，构成国铁古雄站205号道岔DBJ和FBJ动作条件，使国铁古雄站控制台上的梅山205号道岔定位 （绿灯）或反位 （黄灯）点亮，复示道岔位置。当梅山205号道岔在定位，DBJ吸起、FBJ落下，通过DBJ前接点、FBJ后接点，使国铁古雄站205号道岔DBJ吸起。通过国铁古雄站205号道岔DBJ前接点，点亮本站控制台上的道岔定位表示灯 （绿灯）。反位表示灯电路同理。

图2 205号道岔表示在国铁古雄站复示电路原理图

2.为实现国铁古雄站对205号道岔操动的同意操作权，且国铁古雄站办理205号道岔同意操动手续后，不能取消手续的功能，设计电路如图3所示。在205号道岔反位启动电路中接入205号道岔同意操动继电器205TCJ前接点，平时205TCJ处于落下状态，切断205号道岔反位启动电路，古雄工厂站不能操动205号道岔反位。

图3 205号道岔反位切断电路原理图

当国铁古雄站同意操动205号道岔反位时，通过按压本站控制台上的205号道岔同意操动按钮205TCA，见图4，使梅山古雄工厂站205TCJ吸起，此时通过205TCJ的前接点，使国铁控制台上的 “同意操动”指示灯亮绿灯，表示动岔同意操动手续已经办好。205TCJ吸起后，通过205TCJ的前接点，205SJ的前接点与205FBJ的后接点，构成其自闭电路，使205TCJ保持在吸起状态。

由于国铁古雄站不能单方面取消同意手续，当205号道岔操动到反位并锁闭后，205FBJ吸起，205SJ落下，断开205TCJ的自闭电路，使205TCJ自动复原，道岔同意操动手续复原。必要时，梅山古雄工厂站可以通过ZQJ和205CA电路办理取消“同意操动”手续。

3.为实现开通205号道岔反位的进路检查203号道岔定位条件的功能，设计电路见图5。在205号道岔反位启动电路中接入203DBJ前接点、203FBJ后接点，如图5虚线框内，只有当203号道岔处于定位，203DBJ吸起，203FBJ落下，205号道岔反位时启动电路才能接通，否则205号道岔反位启动电路处于切断状态，不能操动205号道岔反位，可实现203号道岔定位检查功能。

图4 205号道岔同意操动电路原理图

图5 检查203号道岔定位电路原理图

图6 203号道岔自动防护到并锁在定位电路原理图

4.为实现203号道岔能自动防护到定位，以及205号道岔反位锁闭后203号道岔锁在定位不允许操动功能，设计电路如图6。在203号道岔定位启动电路中，接入205FCJ前接点，当205号道岔操动反位时，205FCJ吸起，接通203号道岔定位启动电路，将203号道岔带动到定位。此时203DBJ吸起，203FBJ落下，接通205号道岔反位启动电路，205号道岔操动到反位，实现203号道岔能自动防护到定位功能。同时在203号道岔启动电路中接入205FBJ后接点和205SJ前接点，当205号道岔操动到反位并在锁闭状态时，205FBJ吸起，205SJ落下切断203道岔启动电路，实现203号道岔锁定。

3 结论

本文结合梅山古雄工厂站和国铁古雄站站场实际工程情况，及古雄工厂站与国铁古雄站衔接口的作业方式，对场间特殊同意操动联系电路原理进行详细分析，并提出了实现方案。在向国铁古雄站方向排列接发车进路时，通过将梅山古雄工厂站205号道岔表示送给国铁古雄站，实现了国铁古雄站对205号道岔操动的同意操作权，及203号道岔对205号道岔反位防护等电路。自2014年8月22日投入使用，至今运行安全可靠，确保了场间作业的安全，在行车安全方面发挥了重大作用。

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