张 硕

在既有线电气化改造过程中，由于实际工程中各种情况的限制，好多既有道口不能实施平交改立交工程，其中一些有自动通知电路的道口，需要根据工程情况进行电化适应性改造。而既有站内道口自动通知电路大都参照原6504图册中站内道口通知电路设计，由于设计年代早，电路中有些与 《铁路站内道口信号设备技术条件 （暂行）》中的条款要求不符，且根据现场实际，也会出现一些问题。为此，以东莱线电气化改造工程中新泰站站内咽喉区道口控制结合电路为例，对站内道口信号电路进行研究设计。该车站道口平面图如图1所示。

图1 新泰站道口平面图

1 存在问题及分析

1.1 原道口信号电路分析

原站内道口自动通知电路参照原6504图册中站内道口自动通知电路图，由站内联锁条件给出道口上行发车通知继电器 （SFTJ）和下行接车通知继电器 （XJTJ）条件。道口信号电路所需JZ220、JF220电源由信号楼内电源屏提供，直流电KZ、KF由站内JZ220、JF220经硅整流变压后提供。

分析该道口自动通知电路，当联锁给出上行或下行报警通知时，SFTJ或XJTJ落下，室内及室外电铃鸣响，控制盘上行发车报警通知灯 （SFD）或下行接车报警通知灯 （XJD）点亮，当值班员按下发车报警确认按钮 （SFQA）或XJQA时，切断室内外电铃；当SFTJ或XJTJ恢复吸起状态时，电路复原。若道口箱内交流电源发生故障，交流电源监督继电器 （JDJ）落下，亮起红色交流停电故障表示灯。

1.2 存在的问题

1.根据运基信号［2005］236号文《铁路站内道口信号设备技术条件 （暂行）》中 “4.18道口控制盘盘面的设置”要求，供电表示灯应为绿色，故障表示灯为红色，当电源或主要设备故障时，室内音响发出断续音响。而该道口电路既无供电表示灯，且若道口交流电源发生故障时，只能给出红色交流停电故障表示灯，不能给出断续音响提示。

2.KZ、KF电源不仅要为SFTJ和XJTJ供电，还需要为道口电路中的SFQJ、XJQJ及室内电铃和交流停电表示灯供电。如果信号楼内供道口的交流电源发生故障，则道口电路中JDJ↓，交流停电表示灯应该亮起，但此时因为道口KZ、KF电源是由信号楼内JZ220、JF220变压得来，则KZ、KF无电会导致交流停电表示灯不能点亮；而当KZ、KF电源从信号楼至道口箱发生故障时，则得不到报警，存在安全隐患。另外，由于信号楼距离道口箱较远，KZ、KF需供电的对象多，对现场调整使用来说存在不便。

2 解决方案

通过对原道口通知电路分析，并结合原6504图册站内道口通知电路可知，要解决上述问题应从二方面入手：一是要符合相关规范的要求；二是要提高其性能和安全性。改进后新泰站站内道口通知电路图如图2所示。

1.对于电源表示及故障部分，增设电源表示灯，如图2中虚线框1所示。当电源正常供电时，电源指示灯亮绿灯；当交流电源故障时，JDJ↓，由7.5V干电池供电，实现故障报警灯亮红灯。同时，增设道口音响器，通过JDJ后接点由7.5V干电池对其供电，实现当交流电源故障时可以发出断续音响报警。

2.电源问题的解决如虚线框2所示，信号楼电源屏供一路JZ220、JF220电源给道口使用，经过道口箱内交流稳压电源和直流稳压电源，提供道口稳定的交流和直流用电，既起到了 “隔离”效果，又解决了道口电源故障报警问题。

3.由于既有电路中室外电铃只有一套，若发生故障，则室外无电铃。为此参考原DX3型电路中室外喇叭为双套并联设计原理的基础上，对本站道口室外电铃做双套并联设计，如虚线框3所示，增加了电铃使用安全性。

图2 改进后新泰站站内道口通知电路图 （改进部分）

3 结束语

在国内电气化改造过程中，对于诸多原因不能平交改立交的站内道口电路，如何规范的、安全的完成改造设计还存在不少需要解决的问题，本文结合工程情况，仅对站内咽喉区道口通知电路做了一些工程设计探讨，提出了一种电路改进设计，符合安全原则。目前新泰站站内道口已经开通使用，道口信号电路未发生故障，运行稳定。希望该设计能对以后的铁路站内道口改造工程起到一定的借鉴作用。

［1］ 秦荥英.DX3型道口信号设备［M］.北京：中国铁道出版社，1994.

［2］ 何文卿.6502电气集中电路，修订本［M］.北京：中国铁道出版社，1997.

［3］ 陈发年.站内道口接近报警通知结合电路的探讨［J］.铁道通信信号，2014，50（4）：45－51.