王珮瑶 刘名元

随着城市建设的发展和人们出行需求的提高，城市地铁建设规划也在不断调整和完善。在实际工程中，已经多次出现对运营的线路延伸或者拆解的工程案例。在线路延伸或者拆解过程中，如何能以最小的经济投入带来最理想的效果，是工程设计过程中应重点考虑的。现结合青岛地铁1号线线路的拆解设计方案就该问题进行讨论。

1 工程概况

青岛市地铁1号线线路全长60．1km，共设车站39座。根据线网规划，近期将对1号线线路进行拆解，从兴国路站拆分成2条地铁线路，即地铁1号线和7号线 （部分）。拆解前后运营范围详见图1。

图1 线路拆解前后运营范围示意

如图1所示，线路拆解之前，1号线从峨眉山路运营至东郭庄；线路拆解之后，由1条地铁线路变为2条，分别是1号线峨眉山路至兴国路和7号线东郭庄至兴国路，拆解后7号线需延伸 （延伸部分不纳入本次讨论范围）。

2 系统设计原则

为减少后期拆解过程对既有1号线运营造成的影响，并降低工程投资，应按照下列原则进行系统设计：1号线系统应提前预留相关拆解条件，减少线路拆解对运营的影响；信号设备应尽量 “利旧”，减少工程重复投资；拆解工程应在1号线夜间停运期间进行，线路拆解过程不影响第2天的正常运营；在1号线系统设计以及招标过程中，应采用有利于1、7号线线路拆解的工程设计方案，以实现不停运转换。

3 系统设计预留及工程设计预留

3．1 系统设计预留

从兴国路站至东郭庄站 （简称拆解段，下同）为规划7号线的一部分，暂时纳入1号线运营。……