于 露

地铁项目中的信号系统，不仅要确保行车安全，还要联动控制站台屏蔽门。本文将着重对信号系统与屏蔽门的配置方案进行探讨。

1 信号系统控制屏蔽门的原理

各地城市地铁信号系统大多采用基于通信技术的移动闭塞CBTC系统，具备点式通信级别和联锁级别的二级后备模式。CBTC系统主要划分为5个子系统，包括：列车自动防护ATP子系统、列车自动驾驶ATO子系统、列车自动监控ATS子系统、计算机联锁CI子系统和数据通信DCS子系统。

通常，在信号系统处于无线连续通信或点式通信级别时，均要求信号系统提供车门与屏蔽门联动功能，实现车门与屏蔽门的同步开启和关闭。列车正常进入车站站台停稳以后，车载ATP／ATO子系统判断条件满足 （不同的门控模式下），将开关屏蔽门命令通过DCS无线网络、有线网络发送到地面CI子系统，CI子系统通过继电接口转发控制命令至屏蔽门系统，屏蔽门系统收到命令后按照内部逻辑控制屏蔽门的开关。

为了实现屏蔽门联动控制，信号DCS子系统在车站站台区域设置了屏蔽门联动控制器。本文介绍的屏蔽门联动控制器是一种带有自由波天线的无线接入点AP箱。在无线连续通信或点式通信级别下，列车驶入站台与屏蔽门联动控制器建立无线通信链路，为列车发出／接收屏蔽门开关门的命令／状态信息，提供车－地通信通道。信号系统与屏蔽门系统的控制连接示意图如图1所示。

图1 信号系统与屏蔽门系统的控制连接示意图