韦龙银

1 故障概况

某日13时29分，衡柳高铁线G530次车计划在某站4道停车，因在车站上行的进站信号机外方接近区段发生列车占用丢失报警，影响了G530次列车4道侧线晚发。

2 故障原因分析

故障发生后，电务部门联系联锁、CTC系统供应商，一起深入查找分析了列车占用丢失报警的原因。

2．1 微机监测调阅

G530次刚占用某站S进站内方第1个区段4DG时，4DG电压在1s内由16．7V降到5．9V再由5．9V升到10．6V，从监测数据上分析，列车刚压入和出清4DG前区段分路残压均大于10V，存在瞬间分路不良。如图1所示。

图1 区段分路不良示意图

2．2 列控终端调阅

13：28：17，列车占用时4DG出现红光带。

13：28：18，4DG红光带消失。同一秒内又显示占用红光带，同时S进站信号关闭改点红灯。

2．3 联锁机调阅

G539次占用后3s内的变化：13：28：17，4DG占用；13：28：18，4DG出清；13：28：19，S列车信号关闭，4DG占用。

2．4 CTC调阅

1．列车占用4DG时，选择 “连续回放”：13：28：19，在同一秒内同时出现4DG红光带与S进站信号关闭。

2．选择单步回放分析：13：28：19，在同一秒内S进站信号关闭后，单步回放 “下一变化”4DG亮红光带。

3．CTC日志文件分析：在同一秒内S进站信号机关闭时机在先，4DG占用在后。

2．5 原因分析

1．轨道电路瞬间分路不良是故障发生的直接原因。G530次列车在刚压入4DG后，出现瞬间分路不良现象，导致CTC判别进站信号先关闭，4DG后占用，这种信号关闭→占用的现状不符合CTC进路车次号自动传递逻辑 （占用→信号关闭），特别是从联锁机可分析出G530次列车的占用情况为占用→出清→信号关闭→占用的现状，所以造成G530次列车车次号不能传递进入4道，从而在接近轨出清15s后发生列车占用丢失报警。……