王满意

随着我国高速铁路建设的大规模发展，CTCS－2级、CTCS－3级列控技术的应用日益广泛。在信号系统集成工程中，列控技术引入既有车站是重点也是难点。根据运营速度、控制方式、站场布置的不同，引入时所应对的问题也不尽相同。以汉宜铁路引入宜昌东Ⅱ场为例，对时速200～250km，CTCS－2级铁路引入CTCS－0级计算机联锁车站的信号系统集成方案进行如下论述。

1 工程概况

既有宜昌东Ⅱ场与汉宜线接轨的咽喉区平面布置图如图1所示。宜昌东Ⅱ场为宜万线端站，采用CTCS－0级列控系统，站内采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW－2000A电码化，反向发车进路无电码化，低频码序最高为L2。宜昌东Ⅱ场两端线路所均纳入该站计算机联锁直接控制，线路所与Ⅱ场间采用自动闭塞。由于该站站场布置的特殊性，以及CTCS－0级与CTCS－2级列控系统对地面信号设计的差异，本次工程涵盖了较多CTCS－2线路引入既有线的技术因素。下面从系统方案、工程接口和施工几个方面进行分析和总结。

图1 既有宜昌东Ⅱ场与汉宜线接轨的咽喉区平面布置图

图2 汉宜线调度划分及C2／C0级间切换应答器组的设置

2 信号系统方案

2．1 列控中心

为满足汉宜线动车组按CTCS－2级列控方式引入宜昌东Ⅱ场的要求，需在宜昌东Ⅱ场新设置一套列控中心设备。由列控中心完成站间联系电路功能，实现站间安全信息的传输，向本站和邻站提供所需信号显示、轨道占用和运行方向等信息。因既有线车站电码化采用继电编码并已开通，故本站列控中心不需对轨道电路低频编码。……