高新华， 李 军， 陈云霞

（1.合肥工业大学 机械与汽车工程学院，安徽 合肥 230009；2.奇瑞汽车有限公司 汽车工程研究总院，安徽 芜湖 241009）

目前汽车行业应用的汽车钢板材料标准来源不同，钢板性能所规定的样件尺寸与对应的标距也不同，常用的钢板试样分为比例试样和非比例试样（定标距试样）2类。比例试样所测得材料塑性指标具有可比性，但试样尺寸和规格多，造成试样加工及试验效率低；非比例试样可克服上述缺点，但用它测定断后伸长率时只能与同种试样进行比较，丧失了广泛的可比性。

断后伸长率是金属材料的重要力学性能塑性指标之一，通常与试样的标距有关，相同状态的材料，其试样的标距不同，所测定的断后伸长率也不同。因此，对相同状态的汽车钢板材料，只有标距相同时，所测定的断后伸长率才具有可比性［1］。不同标距下的断后伸长率，可采用不同的方法进行处理［2－5］。文献［2］提出了伸长率换算公式；文献［3］讨论了伸长率换算公式在实际应用中的方便性和可行性，并就应用中的误差进行了分析；文献［4］分析了金属力学性能试样的变形过程，根据金属材料均匀塑性变形阶段单位长度塑性伸长相同，以及颈缩变形只在局部区域内发生的规律，建立了一种用标距小于标准比例试样标距的非标准试样，获得相应材料标准比例试样断后伸长率的方法，虽然文中通过试验验证了该方法测得的断后伸长率与文献［1］规定的方法测得的断后伸长率相吻合，但计算和处理比标准中的方法稍显复杂，通用性也稍差。……