余廷禹

（贵州省交通建设咨询监理有限公司，贵州 贵阳550081）

0 引言

某桥梁主桥长度为71.3m，桥梁的截面宽度为25.45m。该桥梁主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱，长度为71.3m，拱的形状为抛物线形，矢跨比为1∶5。横向有两片拱肋，其断面形式为矩形，高度为1.4m，宽度为0.85m。本桥梁的钢筋材料均采用Q345C 钢。主桥系梁的截面形式为箱形，截面尺寸为1.8m×0.85m。拱脚的截面形式为多箱室箱形截面，其中横梁共布置了27道。

本桥梁所跨越的河流为Ⅲ级航道，通航净高为7m。本桥梁按照Ⅰ级公路荷载进行设计，设计的洪水频率为0.01，设计洪水水位为3.73m。由于受到河道交通的限制，为不阻碍航道交通，决定采用顶推法进行引桥路面的施工。

1 施工方案的分析

根据本工程的工程概况，经过分析决定在7号、8 号、9 号墩的引桥一定范围内插入临时墩，一般范围预定为40m左右，临时墩为2排。同时在引桥的两侧通过钢板桩进行加宽，加宽的范围取为925mm，加宽段可以作为“格构”式桥面系的拼装施工场所，然后采用顶推法将“格构”式桥面系从7号墩顶推到6号墩的位置。顶推的施工分三个阶段进行，第一阶段是在引桥上，进行前导梁和6段钢梁的拼装施工，之后进行顶推，顶推距离为20m；第二阶段是进行2 段刚梁的拼装施工，之后进行顶推，顶推距离为40m；第三阶段是进行尾端梁的拼装施工，之后将其推定到设计位置。最后，进行导梁的拆除和落梁的施工。

2 顶推施工的临时设施

（1）本工程所用导梁均采用钢板进行加工，钢材型号为Q235，导梁的长度约为25m，厚度约为0.016m。导梁横截面为长方形，尺寸大小为1.8m×0.85m。导梁应在工厂内加工制造完成，在施工现场进行拼装。

（2）水中临时支墩的制作材料为钢管桩。通过临时支墩将主跨分成3 个孔，3 个孔的长度分别为18m，34m 以及18m。中孔的位置即为航道的通航区，两边的两个孔则位于施工的封闭区，封闭区禁止船只航行。在进行水中临时支墩施工时，主要采用打桩船进行施工作业，在进行打桩时，主要通过贯入度对其进行控制。钢管桩之间应通过槽钢相连，间距为1.5m，槽钢的连接可以使其形成框架形式，以有效提高稳定性。

（3）在对岸上的临时支墩进行设置时，通常每隔5m 设置一根。在打桩时同样是采用贯入度进行控制的，同时应确保每个桩的单桩承载力不得低于50t。临时支墩之间也同样采用槽钢进行连接，连接过程中，应确保牢固稳定。在进行滑道和小车的设置时，应严格按照滑道顺直度和水平度的要求进行设置。

3 梁段的吊装施工

梁段的吊装施工顺序应为：端横梁→拱脚→系梁→中横梁。

在梁段吊装施工前，应先进行测量放线，放出中心线的位置，并用墨水弹出中心线。

在进行端横梁吊装时，应先将端横梁初步就位，再通过控制轴线和底板的四角高程最终确定端横梁的精确位置。

在吊装两侧拱脚段时，应将拱脚的底板对准端横梁，保持对准状态直至完成轴线的调整，接着按照与端横梁相同的要求，对拱脚底板的四角高程进行测量。

在进行中横梁吊装时，应始终确保系梁与左右腹板相对正，同时对轴线进行调整，尽量将轴线的偏差控制在限制范围之内，在进行中横梁以及左右系梁的连接时，采用对接焊，应确保焊缝宽度保持一致。

4 “格构”式桥面系的顶推施工

4.1 顶推施工的工艺流程

在本工程施工中，进行“格构”式桥面系的顶推，顶推施工示意图见图1。

图1 顶推施工示意图

顶推施工的主要工艺流程如下。

（1）在进行顶推施工前，应先清理墩桥面系，清理干净之后，即可在墩桥上布置千斤顶。本工程使用的千斤顶型号为500T，数量为2台。前口放线，对6号墩的拱脚进行定位，接着在引桥的加宽段进行“格构”式桥面系的拼装施工。按照指定的位置进行导梁的安装，并将其调整到精确位置。

（2）用千斤顶将桥胎架顶起，并将桥面系放置在滚轮小车上，对其进行顶推，顶推长度为20m，分4 个节间进行，第一次顶推让前脚拱座端横梁落在第一排的临时支墩上即可结束；

（3）将尾部的滚轮小车转移到胎架的尾部，在胎架上进行“格构”式桥面系正反段的拼装施工。在拼装施工完成后，即可开始焊接，焊接施工应确保焊接缝的宽度一致。

（4）焊接完成后，即可再次用千斤顶将胎架顶起，脱空胎架之后桥面系即可降落在滚轮小车上。将桥面系顶推40m到达前导梁处，接着再开始进行剩余部分的拼装工作。

（5）重复之前的千斤顶顶起和胎架脱落操作，再进行最后一次的顶推操作，将其顶推至设计位置，之后即可进入第一道工序——落梁施工。

4.2 出现最不利工况时的处理方法

在顶推施工中，如果出现最不利工况时，应采取以下的措施进行处理：

（1）可适当增加浮船的临时支点；

（2）可增加临时支墩的面积以提高受压面积。在系梁中如果局部应力过大，则可能导致失稳的问题，施工中应避免局部应力过大。

5 落梁的施工

当支座垫层的强度达到设计要求的强度时，即可进入落梁的施工工序。

（1）支点的调整

应满足落桥施工的需要，同时应在两主墩盖梁上增加临时支点，两边对称布置4个，支撑处为端横梁的横隔板处。

（2）支点的首次调整

各支点设置完成后，应对其高程进行测量。测量完成后应对临时点进行切割，从跨中位置开始，切割后并落梁，每次切割应将切割长度控制在4cm。

在首次调整支点时，应对水中墩的临时支点标高进行控制，确保其能够符合系梁预拱度的设计要求，端横梁支点的调整也应满足相同的要求。

（3）落梁

落梁操作应对称进行，同时确保均衡。首先应采用千斤顶将梁顶起适当的高度，接着对临时支点进行切割，切割应对称进行，然后分两级将切割下来的支点移除，最后逐层落梁，直至全部下落完毕。

（4）梁段的调整操作

在顶推过程中，会出现残余应力，为将其消除，在落梁施工准备下落梁段时，应将滚轮小车横向摆放在盖梁顶，梁段下落后，即可移走小车。同时，需要对梁段的位置进行适当的调整，确保将其偏差控制在要求之内。在梁体底板上预留有螺栓孔，在梁段下落时，应做好位置的调整，确保螺栓孔能正对着支座上的螺栓。对准之后即可移除千斤顶，让梁段下落在支座上，落梁施工即可结束。

6 结语

本工程桥梁跨越的河流为Ⅲ级航道，通航净高为7m。由于受到河道交通的限制，采用顶推法进行引桥路面的施工。在7 号、8 号、9 号墩的引桥一定范围内插入临时墩，同时在引桥的两侧通过钢板桩进行加宽，然后采用顶推法将“格构”式桥面系从7号墩顶推到6号墩的位置。通过对本桥梁采用顶推法施工，能够在确保施工质量的基础上，大大节约设备和劳动力，该技术可为同类工程提供参考借鉴。

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