郭 振，胡 聃，* ，李元征，秦文翠，2

(1.中国科学院生态环境研究中心城市与区域生态国家重点实验室，北京 100085;2.西南大学地理科学学院，重庆 400715)

随着人类活动的加剧，道路作为承担交通运输功能的载体，已成为陆地生态系统中最为重要的人造景观之一。纵横交错的道路网络构成了当今社会经济发展的中枢，其分布范围之广、发展速度之快，均是其他人工设施无法比拟的［1－2］。道路系统在为人类社会带来巨大效益的同时，对生态系统及环境的各种负面影响也在日渐显现。作为网状人工构筑物，道路贯穿于各类景观中，不但阻碍了原有相邻斑块间的生态过程、增加了景观破碎度，也对周边生态系统产生大量物质流、能量流和信息流的输入［3－4］。研究表明，道路及其承载的交通流所产生的环境影响，范围往往数十倍于道路自身宽度，而这一影响至少涉及到全球陆地面积的15%—20%［5－6］。在我国，受道路网络影响的国土面积也占到了18%以上［7－8］，而这些影响长期被人们所忽视。随着人们对道路建设产生的生态环境效应的日渐关注，道路生态学也随之成为生态学中重要的前沿领域［9］。20世纪90年代末随着GIS技术的兴起，道路生态学的研究重点开始由局部的环境污染、野生动物公路伤害等研究逐步转向道路网络、道路影响域等相关领域［10］。

城市道路作为重要的市政基础设施，其面积一般占建成区面积1/4以上，是城市中人类活动最为频繁、剧烈的场所。较其它非城市化区域，城市道路路网密度更大，拓扑结构更为复杂［11］。……