杨 洋 文登国 秦 阳 江智勇

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川 成都 610081）

1 总体概述

城市市政道路的交叉口作为道路的重要组成部分，是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。车辆、非机动车通过交叉口时，因驶向不同，相互交叉形成冲突点，因此道路交叉口的设计在整个道路设计中显得尤其重要。道路交叉口设计一般包括三大部分，即交叉口平面设计、竖向设计以及横断面设计。本文主要探讨道路交叉口竖向设计。

2 常用道路竖向设计方法边线竖向设计的缺点

市政道路交叉口竖向设计主要有三种设计方法：方格网格法、设计等高线法、方格网设计等高线法。

在三种方法中，首先都需要先计算出交叉口转弯缘石起点、中点、终点(即E、D、F)的标高（如图一），然后根据交叉口竖向设计方法计算出施工标高。E、F点在缘石半确定以后根据中线纵坡、道路宽度及道路横坡即可计算出标高。对于D点标高应取决于交叉口的交角和相交道路宽度是否相等（或是否同一个等级）。在有关的设计手册里关于计算D点的标高仅对道路正交和相交道路同宽的情况进行了介绍，即：如图一：

（图一）

hc＝[（he＋T×i1）＋（hf＋T×i2）]/2 （ 1）式

hd＝ha－（ha－hc）×AD/AC （ 2）式

通过几何计算，当道路宽度相等时，AD＝AC＋E。当道路宽度不等时，AD≠AC＋E，A、C、D三点不在同条直线上，再用（2）式计算D点的标高就有可以。 对于（1）式，C标高取值也是不够合理的。将（1）式改写如下：

hc＝（he＋hf）/2＋T×i1/2＋T×i2/2（令：△h1＝T×i1/2，△h1＝T×i2/2）△h1和△h2两个增量随着i1与i2递增（减）方向相同而大小相差较大时，这时计算出的hd在EDF边线上，D点将会有一个较大的凸变。……