陈国耀

首先我要表明立场，G5是可以代表比亚迪目前最高的造车水平，无论是做工、内饰设计、人机工程、行车质感都是，以免某些粉丝看到标题会产生不好的联想。那我到底要说什么？咱一步一步来。

比亚迪又一款十万元级别家轿

有一天我走进一家比亚迪经销店，随口问了销售员一句：“比亚迪都有什么车？”他除了能准确说出展厅的车之外，几乎再也说不出其它名字。是的，不光是销售员，就连我自己都不能很全面、准确的说出比亚迪目前在销售的车款。上官网查了一下，光是轿车已经有12款之多，售价都在15万元以下。其中比亚迪内部称为“3系轿车”的就有F3、G3、L3和速锐，四款车定位和价格其实很相近。

G5内部称为“5系轿车”，定位在速锐和思锐之间，按消费常理来算，G5的整车水平应该在思锐之下，譬如轴距大小、配置水平甚至做工。但我刚才已经说过，G5的推出时间晚于思锐，整体水平已比后者高。当然新车型要比旧车型进步，这是肯定的。但G5的售价不但要比思锐便宜，而且得到的东西还比思锐多，按消费者角度而言，G5的性价比更高。那么可以想象一下，当年你花15万买的思锐，现在你只需要花10万元就能得到，而且还要好，此时心情会如何？

其实比亚迪内部也知道这些问题急需要解决——车型品种多、同质化严重、车名难取、销售网络混乱等等，而消费者目前能看到的解决办法只有一个，就是新车要越做越好。

产品基本满足消费者的欲望

没错，就像文章开头所说的，比亚迪每推出一款新车（新源车和S7除外，因为后者我暂时没试驾过不好评论）都要比上一款车好，这都体现在机械上。G5的动力依旧是思锐那套1.5L涡轮增压和六速双离合变速箱。思锐的发动机和变速箱就像正在吵架的恋人，互不理睬对方，而在G5上，这两者的关系终于缓过来了，虽然有时候会有小摩擦，但总体上是相亲相爱的。

低速行驶时，发动机和变速箱的动力衔接会有些“小摩擦”，不是很顺利，换挡时也有会些顿挫，一旦速度提升之后，这些顿挫感就慢慢消失了，类似于大众1.4T+DSG的表现。涡轮发动机独有的泄气声在G5上特别明显，只要你舍得油钱深踩油门，伴随着换挡时发动机就会有“滋～滋”的声音，这是我试过小排量涡轮发动机中唯一有泄气声的，更令你惊喜的是，它的动力也不是盖的。只要转速一超过3000rpm，发动机动力输出就会瞬间变得强大，加速时甚至还有推背感。

比亚迪的进步还体现在行车质感上。以前开思锐、速锐甚至更早的F3，遇到路况较差的路面，底盘的表现只有两个字，松散，总觉得车身每一个零件都在跳舞，而G5的表现要好得更多。譬如高速驶过打了补丁的路面，右边的车轮压过补丁时，悬挂很愿意压在路面上，消弱大部分的跳动后再传到车内，乘客直观的感受是悬挂有一定的韧性，并不生硬，简言之就是舒适、有高级感，整体的舒适性都要比以前的比亚迪车型好。这些消费者不容易察觉的进步对自主品牌来说却是最难办的，G5 做到了。

雷声之后，会有丰收之雨吗？

G5 的宣传稿开头是这样写的，“比亚迪是最具互联网思维的汽车企业”。从G5上，我们看到的是这样的互联网思维：除了将一台Pad放进中控台实现网络冲浪和遥控驾驶外，更前卫的是实现手机与汽车的互联，通过蓝牙传输协议，实现开关车门、异地借车等功能，将手机变成汽车钥匙。

就产品而言，G5的表现我真心点赞，甚至会向朋友推荐考虑一下，但以我所在的广东地区而言，据了解，到店的G5实车并不多，而且并不是每一家比亚迪4S店都可以销售（不同的车型会有不同的网点）。目前的情况正如比亚迪所说，产品已经做得很好，但营销和渠道还是跟上不。在互联网思维的春风吹拂下，或许万能的朋友圈和微博能帮上比亚迪一把。endprint