电动汽车电池状态空间的热模型

提出了一种应用状态空间的热模型，这种模型较精确且很小，其参数是从计算流体动力学模型的结果中获取的。在瞬时能力输入时，状态空间模型与计算流体动力学模型得到相同的结果，但是根据问题的大小，计算流体动力学模型需时长，而状态空间模型需时短。

基于福斯特网络的模型是一种实时的快速模型，且已经应用于电子产业，本文将这种方法应用于电池热管理系统中。在这种福斯特网络模型中，采用几个电阻和电容来代替电池网络模型中的传递函数，并且电阻和电容与普通热网络模型中的电阻和电容所代表的意义不同。在福斯特网络中，电阻和电容的连接不考虑电池单元布置时的物理结构，并且电阻和电容的数值是通过对标福斯特网络阶跃响应和计算流体动力学得到的。文中提出的状态空间模型与福斯特方法类似，两种方法都采用了更小、更简单的线性时不变系统代替复杂的电池热模型。

ScottStantonetal.SAE 2011-01-1364.

编译：娄方明