电动汽车电池利用系数的研究

美国汽车工程师协会曾定义了电动汽车电池使用系数，利用在美国家庭出行调查中所获得的数据，对比分析了电量耗尽模式和电量保持模式的区别。对纯电动汽车电池利用系数的分析显示，市面上续驶里程为120km的电动汽车只能替代生活中小部分驾驶任务。设计续驶里程为105km，有10km储备量的纯电动汽车的利用系数是0.624，只相当于设计里程为63km的插电式混合动力汽车。如果在行驶途中能够充电，则可以提高电动汽车电池的利用系数。

分析电池利用系数所得的数据，还可以得到另外一个结论，即从石油燃料角度出发，设计续驶里程为483km的纯电动汽车有些不切实际。纯电动汽车的设计续驶里程从322km增长到483km，电池利用系数的变化不大。现实社会中，设计里程为241～290km的电动汽车电池利用系数是0.9，但是设计续驶里程增加到483km时，其利用系数只是从0.9增长到0.96。所以，设计续驶里程为241～290km的电动汽车或许是最合适的。

Michael Duoba.SAE 2013-01-1474.

编译：娄方明