佟星+胡玮

龚冯友，现任PSA亚洲设计中心标致品牌总设计师，原本在德国留学的他却意外地加入了PSA，他觉得法国企业所具有的包容度以及时尚和创新的精神打动了他。而在PSA总部工作期间，龚冯友曾被人用“凶猛”形容，因为他在PSA设计中心工作的时间里曾经一年之内完成了三个1∶1车模的设计和制作，这么一位“猛男”，我们当然有话要问

龚冯友

PSA亚洲设计中心标致品牌总设计师

1998年，中央工艺美术学院攻读硕士

2001年，德国弗斯海姆设计学院汽车设计硕士学位

2004年，龚冯友进入PSA位于巴黎的设计总部

2008年10月，回到上海筹备标致雪铁龙中国技术研发中心设计团队

AF：如何在设计和功能性之间取得平衡？

龚：确实有一些不可回避性，比如说像内饰做得好看，还要加一些复合材料，比如加钢琴漆，诸如这一类的，控制成本我们要保证不减配，但是会有一些限制。设计必须服从于功能，形式功能之间是相辅相成的，为了强调形式，牺牲功能并不可取，所以好看的车并不一定是好车。其实汽车设计，作为设计师来说，可能会遇到其他领域的设计师所不需要面对的，要跟进整个研发的过程，所有的图纸都要交给下游的施工公司，要去出差、监控，解决在产品化过程中遇到的各种各样、之前不可能预见到的问题，然后把问题解决掉。

AF：您认为中西之间的设计语言差别在哪里，哪些是更适合我们中国本土市场的，另外咱们亚洲中心未来会否推出适合全球的设计的车型？

龚：我们亚洲研发中心做了一些项目，以量产车为主，主要是在中国市场和俄罗斯市场。我们还有在中国每年一度的5A级的车展，概念车也是前几年加入我们的工作范畴。东方市场已经成为了很重要的一个市场，去年已经超过欧洲本土市场。我们在全球有三个设计中心，第一个在法国总部，第二个在上海，还有在南美巴西圣保罗有一个相对小的研发中心，这三个中心之间，是一个非常好的工作方式，共享所有的设计资源，包括人员，包括成型的模块。所以就说我们目前主导参与的项目，基本都是全球项目，通用性更加强，随着中国市场已经成为PSA全球最重要的市场，我们上海研发中心已成为PSA全球设计研发体系的一个有力支撑。

AF：标致设计独到的地方在哪里体现？

龚：我觉得最直观的体现就是色彩跟材料的应用上。我们上海研发中心承担了非常大的一部分车型本土化的工作。欧洲人和亚洲人，具体来讲到中国人，所喜欢的汽车的内饰氛围、机理、感知、触感，都是不一样的。欧洲来说，深色内饰是非常通用的内饰，欧洲开过车的话，你就看到浅内饰的非常非常少，浅内饰是从日系来的，所以说怎么样把内饰的深浅融合起来，更好的解决一些现实的问题。比如说浅内饰地板非常容易脏，我们就会把车的下半部作为深内饰。这都是设计来有效的解决一些在产品中所存在的问题。

AF：在今年的巴黎车展上，标致和雪铁龙都有一些比较有意思的概念车，在设计上您有没有参与其中？

龚：标致在此次巴黎车展上展示了多款优秀的概念车，其中就有QUARTZ，是下一代308的概念车，也是308的小改款车型，另有两款SUV，量产版会在2016年上市。然后还有一个概念车是有EXALT，是巴黎的团队主导的概念车，预示了标致未来新一代的四轮跑车的概念。

我们做概念车是为了几年之后直接转化为量产车，大家可以看到概念车的样子，跟量产车不会有太大差别。我们做了一个跨界，跨平台的一个合作，是跟ELLEMEN杂志合作。它旗下有一些签约设计师，通过跟ELLEMEN的合作，我们找到在杭州的一个设计三人组，叫品悟，他们是以竹子为原材料做装饰艺术。我们给他限定了几个区域，因为他们对于汽车没有任何的经验，对汽车是一张白纸，我们给他们提供了一些创作的基础，然后他们就找到一个切入点，最后他们的作品起的名字就叫：竹林中走出来的狮子。

他们找到杭州的一个木雕师傅，木我们是选了一种特殊的乌木，他们创作了一幅从竹林中走出来的狮子做设计主题。设计文化上的融合和比较，我们希望通过一个平台，让设计师把这种文化层面的东西，通过一个媒介自然的流露。我们没给他们设定任何的东西，我们只是给他设定了工作的区域，然后通过这个，我们得到一个让大家都非常叹为观止的成果，这个成果我们也呈现在今年年初的北京车展上。这个设计在不久前刚刚结束的巴黎车展上以另外的一套内饰展现。一个概念车两个内饰，产生了一种非常有意思的东方文化对比与碰撞。endprint