刘向云

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

1 概述

既有哈牡铁路位于黑龙江东部，线路西起哈尔滨枢纽，向东南经阿城市、尚志市、海林市，终至牡丹江枢纽，全长350.3 km。该线地处黑龙江省“哈牡绥(芬河)东(宁)对俄经济带”核心区域，沿线城镇密集，产业集聚，旅游资源丰富，客运需求潜力巨大。同时，该线是黑龙江省重要的煤炭、粮食外运通路和绥芬河口岸后方通路，主要承担鸡西、七台河的煤炭外运，三江平原南部粮食外运，以及绥芬河口岸进出口货物运输。

哈牡铁路修建于1898年，日俄时期经过多次修建、拆除，解放后，随着运输需求增长，经过数次改造，至1988年全线双线开通。现状技术标准为国铁I级，双线，限制坡度9.8/12‰，最小曲线半径300m，内燃牵引，到发线有效长度850m部分1 050m，牵引质量5000/3 200 t，自动闭塞，线路允许速度80～120 km/h。2012年最大区段客流密度551万人，占全方式的38%，开行客车21对;最大区段货流密度4 202万t，开行货车64对，能力利用率72%。

现状哈尔滨至牡丹江间最快客车旅行时间5 h 6 min，旅行速度 69 km/h。

2 研究思路

哈牡既有铁路是东北地区重要干线滨绥铁路的组成部分，作为黑龙江重要的煤炭及粮食外运通路和绥芬河口岸后方通路，在路网中发挥着重要的作用。受鸡西、七台河煤矿开采规模，绥芬河口岸进出口运量的影响，本线重车方向货运量水平基本维持在5000万t左右，2008年达到5 521万t的水平。运量构成中以煤炭、焦炭、木材、粮食为主。全线重车方向为上行，货流密度最大区段(哈尔滨至一面坡段重车方向)货流密度2012年为4 202×104t。……