高文山

(中铁十八局集团有限公司兰渝铁路工程指挥部，甘肃武都 746041)

裂隙岩体节理面的滑移、张开是隧道失稳的关键科学问题，一直是工程界和学术界关注的焦点。随着我国客运专线的快速发展，隧道穿越地层更加复杂，不可避免穿越节理破碎的区域，节理裂隙的规模、产状、间距直接决定围岩稳定性，如果不能正确判断关键块体，无法有效和针对性的控制，往往会造成隧道坍塌和失稳问题。相关单位和专家、学者对节理岩体进行了一些研究，并取得了一定的研究成果［1- 2］。

郑颖人［3］结合模型试验与数值方法，研究了岩体的节理倾角、破裂面位置对隧道的破坏状态及其安全系数影响。豆海涛［4］利用数值模拟，研究了支护体系的渗透规律，探讨不同位置和地下水位条件下结构受力特点。王华牢［5］采用非连续分析方法，研究了断续节理扩展过程，提出了连拱隧道的受力特性，为隧道施工中的支护加固提供依据。邹飞［6］采用破坏性模型试验，研究岩体节理间距、倾角对TBM盘形滚刀破岩影响，重点分析了主裂纹扩展能量的发展规律。张志强和何本国［7］研究了节理岩体隧道围岩稳定性判定合理指标，探讨了细观结构机制和宏观力学行为。李军［8］采用离散元UDEC程序对隧道围岩节理特征进行分析，研究了节理组数、倾角、间距对围岩稳定性的影响。

参考国内外文献［9-10］，目前学者研究主要集中在研究节理的力学行为，而且往往都是假定的节理产状，而对工作面围岩信息精细化描述研究比较少，采用优势节理面的方法研究隧道的关键块体更少。……