王德华

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

软土在我国沿海、沿江地区广泛分布，主要可分为长江、珠江等三角洲沉积，海相沉积，湖相(弱湖相)沉积等。其中最软的为淤泥和淤泥质土，铁路选线时往往难以绕避。近些年铁路快速发展，客运专线、高速铁路等速度目标值都在200 km/h以上，因而对桥梁、路基的沉降和墩顶水平刚度要求也相应较高。由于桥梁造价较路基高，在深厚软土地区的铁路是以桥梁还是路基形式通过，需综合考虑列车行车安全、经济性、环境因素、社会效益等各方面问题［1］;涉及地基条件、路基高度、铁路等级、水文、地方规划、地材供应、环境要求等因素。

桥、路比较分析应充分考虑各种因素的影响。随着各地方社会经济发展，城市开发和建设速度和规模不断扩大，在铁路附近开发建设和修建道路等情况时有发生。因而在软土地区桥路比较和桥梁设计方案选择时，应充分考虑地方建设形成填土堆载或抽取地下水等不利因素影响，避免造成铁路桥墩倾斜或沉降超限等事情发生。

2 软土工程特性和主要特点

由于软土承载力低，压缩性高，在工程中往往需要加固后才能修建道路、桥梁等建筑物。软土地基加固主要是根据建筑承载力、变形和稳定性等需要，针对软土强度低、压缩性高、固结时间长等工程特性，采取密实、置换等方法进行加固处理［2，3］。软土的主要特性有:

天然含水量等于或大于液限、空隙比大于1;

压缩性高……