郭坚鸽

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

高速铁路路基要求一般地段的工后沉降不大于15 mm［1］。实践证明［2］，采用高黏结强度刚性桩复合地基，可有效减少地基总沉降并控制地基工后沉降。但对于低矮软土路基，其填高小于基床厚，实测资料表明［3，4］，列车动载的影响度可达桩顶垫层以下，由于桩－土的刚度差异，采用桩网复合地基，易产生桩土不均匀沉降和累计塑性变形，形成路基病害，俗称“蘑菇式”路基，无法保证路基长期使用性能。

因此，为充分发挥刚性桩桩身竖向承载，有效控制工后沉降并保证路基长期动力稳定性［5］，参照工民建专业“减沉复合桩基”的研究成果［6］，在某低矮软土路基设计中采用了桩筏基础方案。结合工程建设，开展了典型工点桩土受力测试，分析桩土受力特征，揭示桩土相互作用机理，以期提出适用于高速铁路路基荷载特点的设计计算方法，为工程设计和推广应用提供依据。

1 工程方案与测试方案［7］

1.1 地基条件

试验工点位于某高速铁路长江高阶地坳谷区，地形略有起伏。地基土表层为粉质黏土硬壳层，可塑状;下为第四系全新统冲积淤泥质粉质黏土层，软—流塑，属“软土地基”;其下为第四系上更新统冲积黏土层，硬塑，中－低压缩性;下伏花岗闪长岩。地下水位埋深0.5m，地基土主要物理力学参数平均值见表1。

表1 地基土物理力学指标

1.2 桩筏基础设计方案

路基填高2.2～3.4m，动荷载影响区采用CFG桩筏基础，见图1。CFG桩桩体轴心抗压强度设计值11.9 MPa，桩径0.5m，桩长9～17m，穿透软土至硬塑土不小于1.5m;CFG桩正方形布置，筏板下方桩间距2.4m，筏板外侧桩间距1.8m。……