童正明， 侯 鹏， 梁淑君， 陈 丹

（上海理工大学 能源与动力工程学院，上海 200093）

汽车散热器是汽车发动机冷却系统中最重要的部件之一，它的传热性能直接影响发动机的动力性能和安全可靠性，甚至影响着发动机装置的经济性和节能性.因此，随着汽车工业的发展，对汽车散热器性能的研究得到重视［1－2］.由于汽车散热器的结构形式对其自身的换热效果和热阻都有很大影响，国内外很多学者作了相关的研究和模拟，但很少有通过风洞实验获取大量数据，进而拟合曲线图进行优化分析的，本文在汽车散热器优化设计方面提出了以上新思路.

1 风洞实验

1.1 实验设备

实验是在山东泰安鼎鑫冷却器有限公司的传热风洞实验台上进行的.传热风洞实验台主要有5个系统：常温空气系统、水循环系统、油循环系统、高温高压空气系统和数据采集处理系统.

根据实际需要，主要应用此实验台的常温空气系统和水循环系统.

a.常温空气系统.

常温空气系统［3－5］由以下几部分构成：风洞、风机、进风量调节装置以及测量空气温度、流量和压力用的仪器仪表等，如图1所示.其中，风洞主体是由收缩段、入口段、稳定段及实验段等组成.在风洞入口处安装整流栅格，以减少风洞进风口的入口段效应.为了提高温度测量的精确度，采用等面积法多点测量.

图1 常温空气系统Fig.1 Normal temperature air system

常温常压空气系统在实验过程中的要求：空气流量为40～600m3／min（0.8～12.0kg／s）；空气流量的测量精度范围不超过1.0%；空气入口环境大气压力为－80～＋80kPa；……