汪晓诚

拿今天的眼光来看，鸭式三角翼布局早已算不上什么新鲜事物。但在50多年前的上世纪50年代，鸭式布局几乎还从未有过在实用型作战飞机上成功应用的先例。北美公司为WS-110A选择鸭式布局可以说是一个非常大胆，甚至有些离经叛道的举动。但北美对这一布局却是信心满满。任何飞机在经历跨音速飞行阶段时，都会因压力中心的后移而遭遇稳定性问题。这种移动可以通过配平升降舵予以纠正，但此举会加大机翼攻角，带来更大的飞行阻力，进而影响飞机的航程或速度。在B-70上，通过鸭翼后缘的小型襟翼向下偏转即可阻止压力中心的移动，而主翼的攻角仍能保持原状。这样一来，飞机的配平动作就不会对航程或速度产生负面影响。

鸭翼还有助于改善三角翼飞机着陆时机鼻必须大角度上仰的缺点。当低速飞行放下襟翼时，鸭翼的襟翼可以向下偏转25°，机鼻随之向上仰起，这时可以通过前推操纵杆使主翼的副翼升降舵向下偏转予以纠正。副翼升降舵此时发挥了后缘襟翼的作用，不会导致机翼升力出现下降。着陆角度因此得以减小，升阻比也因之增加，使飞机的着陆速度与同时代的高性能飞机基本相当。

反对者们指出，鸭翼设计在高攻角状态下，往往会出现俯仰和方向稳定性问题，发动机进气口和机翼周围还存在气流扰动现象。北美的工程师们一反让鸭翼充当水平安定面的常规做法，只让B-70上鸭翼发挥配平装置作用，俯仰和滚转控制由副翼升降舵负责。……