张研威 张荣华 王婷萍 文/图

车身反光标志是一种固定于车辆上以增加车辆夜晚可视性能的逆反射材料，其作用就是能够增加车身的可视性和可识别性。

伴随我国道路建设速度的加快，高速公路运输行业迅猛发展，以货运为主的大型载货汽车的发展空前蓬勃。然而，随着各种汽车销量的与日巨增，日益增加的交通安全事故也逐渐成为一个严重的社会问题。

据公安部数据统计，超过20%的交通死亡事故是由于小型汽车和大型载货汽车相撞造成的，然而小型汽车与大型载货汽车相撞的交通事故只占总交通事故的10%，这说明小型汽车与大型载货车相撞发生交通事故造成的后果极其严重。另外，上述交通事故在夜间的发生率是白天的2.5倍。排除驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、紧急情况处置措施不当等主观因素，驾驶员因未发现或没有及时发现障碍车辆，从而导致没有足够的时间作出反应等客观因素也表明，夜间行驶的大型载货汽车靠自身已有的灯光或标志已无法达到预警作用，还需要增加更加清晰可见的灯光或标志，用以警示道路上的其他车辆。

何为车身反光标志

车身反光标志是一种固定于车辆上以增加车辆夜晚可视性能的逆反射材料，其作用就是能够增加车身的可视性和可识别性。这种材料通过对后方或侧面车辆灯具发出来的光线进行逆反射，将反射后的光线照射到后方或侧面驾驶员眼中，使驾驶员在第一时间发现障碍车辆，并能够准确识别车辆的轮廓，从而进行减速或变换车道等动作，有效避免因没有及时发现障碍车辆而造成的追尾、侧撞事故，降低事故发生的概率。

车身反光标志的应用

由于车身反光标志在减少后方车辆碰撞自身车辆的概率方面具有十分明显的效果，其应用在国外越来越广泛。继美国和欧盟之后，加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、智利、俄罗斯等国家也相继要求本国的大型货车粘贴车身反光标志。

1.材料选择

在实际情况下，由于每辆车的标志位置和行驶条件均有所不同，因此反光标志所使用的反光材必须具有优良的广角性和逆反射性能，以保证在不同入射角(汽车前照灯光线与标志表面法线之间的夹角）、不同观测角(汽车前照灯光线与标志反射回驾驶者眼睛的光线间的夹角）的条件下，获取最佳的反射效果。

在所有反光材料中，白色材料的反光系数值最大、亮度最高，在夜间最容易被识别。与白色反光材料相比，红色与黄色反光材料同样可以保证车辆在夜间的识别性，而且可以更有效地提高车辆在雾天、阴天、黄昏、沙尘等低能见度气候条件下的识别性。与单色材料相比，组合颜色的反光标志因具有一定的亮度差而更加醒目，更能够提前引起驾驶人员的注意，因此反光标志产品通常将黄色或红色反光材料与白色反光材料组合在一起。我国目前采用红白相间反光材料的反光标志产品，每个连续单元为300 mm，包含红、白色反光材料各150 mm。

2.粘贴位置

GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定：半挂牵引车应在驾驶室后部上方设置能体现驾驶室的宽度和高度的车身反光标志，其他货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车应在后部和侧面设置车身反光标志。而2009年GB 23254-2009《货车及挂车车身反光标志》标准的发布实施，对车身反光标志粘贴技术规范做了更详细的规定。

在结构允许的条件下，后部车身反光标志应左右对称分布并尽可能地体现车辆后部宽度和轮廓，横向水平安装或粘贴总长度(不含间隔部分)不应小于车辆后部宽度的80%，厢式货车在满足前述要求后，应使用车身反光标志勾勒车厢后部的轮廓。其他车辆粘贴面积达不到规定要求时，首先应体现车辆后部宽度，再采用勾勒轮廓的方法进行补偿。车身反光标志离地面的高度最低为380 mm。粘贴允许中断，但每一连续段长度不应小于300 mm,且包含红、白色车身反光标志至少各一个单元。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150 mm。

侧面车身反光标志应尽可能的连续安装或粘贴，采用断续安装或粘贴时，其总长度(不含间隔部分)不应小于车长的50%，安装或粘贴长度达不到规定要求时，可采用勾勒轮廓的方法进行补偿。

反光标志作为汽车灯具的补充，增加了车辆的识别性，从而提高了车辆行驶的安全性。但由于反光标志本身不发光，只是一种被动发光体，必须与车辆自身灯具配合使用才能完全起到对其他车辆的警示作用,因此，充分发挥车辆灯光系统(主动发光体)的作用才是第一位的。如何进一步提高车辆自身的灯光效果，以增强车辆在道路上的识别性应是车辆灯光系统设计的一个重要课题。