（2014年9月）

2014年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）。9月1日，欧洲、地中海、美国、中南美等航线运价上扬，指数延续8月末涨势，当日环比涨幅为2.72%；随后，除南美西、中南美、东南亚、日韩等航线运价保持上扬外，其他航线运价均出现不同程度的下跌，受此影响，9月2―30日指数持续下滑，至月末下跌近191点。9月30日，指数最终收于595.21点，比8月29日累计下跌170.15点，累计跌幅为22.23%。

（1）欧地航线 月初，欧洲、地中海航线运价走势出现分化：欧洲航线由于货物于8月末集中出运，9月货量开始下降，运价整体回调；相比之下，地中海航线运价较为坚挺，延续涨势。月中，欧洲航线运价依旧延续跌势；地中海航线由于运输需求不旺，降价争取货源成为船公司主流营销策略，运价未能保持月初的涨势，开始下滑。月末，由于国庆假期临近，加之受10月初运价调涨计划的刺激，货主集中出货现象较为普遍，市场货量增势显著；然而，由于市场整体运力过多，运价并未因短期出货小高峰而提振，依然保持下滑趋势，月内欧洲、地东、地西分航线运价指数分别累计下跌38.65%，31.45%和27.35%。经济方面，联合国工业发展组织于9月8日发布的报告显示，第二季度全球制造业增速明显放缓，而来自欧洲的影响是导致制造业增速放缓的关键因素。2013年底欧洲出现的增长动能未能在2014年延续，并且自2014年以来，欧洲邻近地区一直冲突不断，地缘政治风险不断打击投资者和消费者信心，欧洲整体经济复苏任重道远。

（2）美国航线 受运价调涨计划的影响，9月1―5日，美西、美东航线运价继续上调，幅度较上月末有所放宽。随后，运价调涨成果未能维持，9月9日至月末，美西、美东航线运价均出现不同程度的下滑：美西航线由于货源紧张，运价下跌幅度相对较大，分航线运价指数月内累计下跌6.60%；美东航线运价略有下浮，分航线运价指数月内累计下跌1.48%。经济方面，美国商务部于9月24日公布的数据显示：8月美国新房销售量环比增长18%，表明楼市复苏动能加强；工厂耐用品订货额环比增长0.7%，这被认为是制造业整体走强的积极信号；作为衡量企业投资热情的重要指标，核心资本货物订货额环比增长0.6%。数据表明，美国经济复苏势头日渐强劲，制造业成为美国本轮经济复苏的重要推动力。

（3）南美航线 分航线运价指数走势不一。月初，南美西航线运价继续走低；自9月10日起，船公司开始陆续执行运价调涨计划，运价出现上扬；月末，由于缺少货量支撑，运价开始下滑，月内分航线运价指数累计下跌3.47%。进入9月以来，南美东航线运价始终不振，分航线运价指数已跌至6月中旬以来的最低点604.58点，月内分航线运价指数累计下跌33.74%。船公司对中南美航线如期执行调涨计划，月内运价稳步回升，分航线运价指数累计上涨7.13%；但业内人士分析，由于货量支撑力度不足，10月运价或将再次回调。

（4）东南亚航线 运价整体微幅调整。巴生航线运价略有下调，月内分航线运价指数累计下跌1.58%；胡志明航线运价相对坚挺，维持2014年1月以来的最高水平，月内分航线运价指数累计上涨1.49%。

（5）韩国航线 受黄海协会统一调涨运价的影响，月内釜山、仁川航线运价均出现不同程度的上扬，分航线运价指数分别上涨7.71%和5.20%；然而，由于目前运力整体过剩，货量增长空间较小，后期运价调涨结果或将难以维持。

（2014年9月）

2014年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）。9月1日，欧洲、地中海、美国、中南美等航线运价上扬，指数延续8月末涨势，当日环比涨幅为2.72%；随后，除南美西、中南美、东南亚、日韩等航线运价保持上扬外，其他航线运价均出现不同程度的下跌，受此影响，9月2―30日指数持续下滑，至月末下跌近191点。9月30日，指数最终收于595.21点，比8月29日累计下跌170.15点，累计跌幅为22.23%。

（1）欧地航线 月初，欧洲、地中海航线运价走势出现分化：欧洲航线由于货物于8月末集中出运，9月货量开始下降，运价整体回调；相比之下，地中海航线运价较为坚挺，延续涨势。月中，欧洲航线运价依旧延续跌势；地中海航线由于运输需求不旺，降价争取货源成为船公司主流营销策略，运价未能保持月初的涨势，开始下滑。月末，由于国庆假期临近，加之受10月初运价调涨计划的刺激，货主集中出货现象较为普遍，市场货量增势显著；然而，由于市场整体运力过多，运价并未因短期出货小高峰而提振，依然保持下滑趋势，月内欧洲、地东、地西分航线运价指数分别累计下跌38.65%，31.45%和27.35%。经济方面，联合国工业发展组织于9月8日发布的报告显示，第二季度全球制造业增速明显放缓，而来自欧洲的影响是导致制造业增速放缓的关键因素。2013年底欧洲出现的增长动能未能在2014年延续，并且自2014年以来，欧洲邻近地区一直冲突不断，地缘政治风险不断打击投资者和消费者信心，欧洲整体经济复苏任重道远。

（2）美国航线 受运价调涨计划的影响，9月1―5日，美西、美东航线运价继续上调，幅度较上月末有所放宽。随后，运价调涨成果未能维持，9月9日至月末，美西、美东航线运价均出现不同程度的下滑：美西航线由于货源紧张，运价下跌幅度相对较大，分航线运价指数月内累计下跌6.60%；美东航线运价略有下浮，分航线运价指数月内累计下跌1.48%。经济方面，美国商务部于9月24日公布的数据显示：8月美国新房销售量环比增长18%，表明楼市复苏动能加强；工厂耐用品订货额环比增长0.7%，这被认为是制造业整体走强的积极信号；作为衡量企业投资热情的重要指标，核心资本货物订货额环比增长0.6%。数据表明，美国经济复苏势头日渐强劲，制造业成为美国本轮经济复苏的重要推动力。

（3）南美航线 分航线运价指数走势不一。月初，南美西航线运价继续走低；自9月10日起，船公司开始陆续执行运价调涨计划，运价出现上扬；月末，由于缺少货量支撑，运价开始下滑，月内分航线运价指数累计下跌3.47%。进入9月以来，南美东航线运价始终不振，分航线运价指数已跌至6月中旬以来的最低点604.58点，月内分航线运价指数累计下跌33.74%。船公司对中南美航线如期执行调涨计划，月内运价稳步回升，分航线运价指数累计上涨7.13%；但业内人士分析，由于货量支撑力度不足，10月运价或将再次回调。

（4）东南亚航线 运价整体微幅调整。巴生航线运价略有下调，月内分航线运价指数累计下跌1.58%；胡志明航线运价相对坚挺，维持2014年1月以来的最高水平，月内分航线运价指数累计上涨1.49%。

（5）韩国航线 受黄海协会统一调涨运价的影响，月内釜山、仁川航线运价均出现不同程度的上扬，分航线运价指数分别上涨7.71%和5.20%；然而，由于目前运力整体过剩，货量增长空间较小，后期运价调涨结果或将难以维持。

（2014年9月）

2014年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）。9月1日，欧洲、地中海、美国、中南美等航线运价上扬，指数延续8月末涨势，当日环比涨幅为2.72%；随后，除南美西、中南美、东南亚、日韩等航线运价保持上扬外，其他航线运价均出现不同程度的下跌，受此影响，9月2―30日指数持续下滑，至月末下跌近191点。9月30日，指数最终收于595.21点，比8月29日累计下跌170.15点，累计跌幅为22.23%。

（1）欧地航线 月初，欧洲、地中海航线运价走势出现分化：欧洲航线由于货物于8月末集中出运，9月货量开始下降，运价整体回调；相比之下，地中海航线运价较为坚挺，延续涨势。月中，欧洲航线运价依旧延续跌势；地中海航线由于运输需求不旺，降价争取货源成为船公司主流营销策略，运价未能保持月初的涨势，开始下滑。月末，由于国庆假期临近，加之受10月初运价调涨计划的刺激，货主集中出货现象较为普遍，市场货量增势显著；然而，由于市场整体运力过多，运价并未因短期出货小高峰而提振，依然保持下滑趋势，月内欧洲、地东、地西分航线运价指数分别累计下跌38.65%，31.45%和27.35%。经济方面，联合国工业发展组织于9月8日发布的报告显示，第二季度全球制造业增速明显放缓，而来自欧洲的影响是导致制造业增速放缓的关键因素。2013年底欧洲出现的增长动能未能在2014年延续，并且自2014年以来，欧洲邻近地区一直冲突不断，地缘政治风险不断打击投资者和消费者信心，欧洲整体经济复苏任重道远。

（2）美国航线 受运价调涨计划的影响，9月1―5日，美西、美东航线运价继续上调，幅度较上月末有所放宽。随后，运价调涨成果未能维持，9月9日至月末，美西、美东航线运价均出现不同程度的下滑：美西航线由于货源紧张，运价下跌幅度相对较大，分航线运价指数月内累计下跌6.60%；美东航线运价略有下浮，分航线运价指数月内累计下跌1.48%。经济方面，美国商务部于9月24日公布的数据显示：8月美国新房销售量环比增长18%，表明楼市复苏动能加强；工厂耐用品订货额环比增长0.7%，这被认为是制造业整体走强的积极信号；作为衡量企业投资热情的重要指标，核心资本货物订货额环比增长0.6%。数据表明，美国经济复苏势头日渐强劲，制造业成为美国本轮经济复苏的重要推动力。

（3）南美航线 分航线运价指数走势不一。月初，南美西航线运价继续走低；自9月10日起，船公司开始陆续执行运价调涨计划，运价出现上扬；月末，由于缺少货量支撑，运价开始下滑，月内分航线运价指数累计下跌3.47%。进入9月以来，南美东航线运价始终不振，分航线运价指数已跌至6月中旬以来的最低点604.58点，月内分航线运价指数累计下跌33.74%。船公司对中南美航线如期执行调涨计划，月内运价稳步回升，分航线运价指数累计上涨7.13%；但业内人士分析，由于货量支撑力度不足，10月运价或将再次回调。

（4）东南亚航线 运价整体微幅调整。巴生航线运价略有下调，月内分航线运价指数累计下跌1.58%；胡志明航线运价相对坚挺，维持2014年1月以来的最高水平，月内分航线运价指数累计上涨1.49%。

（5）韩国航线 受黄海协会统一调涨运价的影响，月内釜山、仁川航线运价均出现不同程度的上扬，分航线运价指数分别上涨7.71%和5.20%；然而，由于目前运力整体过剩，货量增长空间较小，后期运价调涨结果或将难以维持。