曹茜，李其连，叶卫平，程旭东

( 1.北京航空制造工程研究所 高能束流加工技术重点实验室，北京 100024；2.武汉理工大学 材料复合新技术国家重点实验室，武汉 430070）

高效率、低能耗是当今飞机发动机追求的重要目标之一。在发动机制造时，通过在机匣上制备一层可磨耗封严涂层，不仅可以有效控制叶片与机匣之间的间隙，提高发动机工作效率[1]，而且能减少叶片的磨损，提高发动机寿命[2]。按照工作温度的不同，封严涂层可分为低温、中温和高温封严涂层三种[3]，其中高温封严涂层主要应用在发动机高压涡轮叶片与机匣间的封严。由于高压涡轮工作温度高，使得其封严涂层一直是航空发动机涂层研究的重点之一。高温封严涂层一般有三个部分组成：基相、软相、孔隙。基相是为了保证涂层的强度，使其拥有一定的抗腐蚀及热冲击性能；软相如聚苯酯、石墨、硅藻土、h-BN等[4]，能够明显改善涂层与叶片之间的润滑性，提高涂层的可磨耗性，防止涂层与叶片的黏着；孔隙的作用是降低涂层硬度，缓解涂层应力，提高涂层的可磨耗性并使涂层具有一定的隔热能力。

目前，制备高温封严涂层过程中，基相的选用通常分为两种：金属基（Ni，Cr，Al及其合金）和陶瓷基（YSZ等）[5]。相比于陶瓷基体，金属基体的热膨胀系数能够更好地与机匣材料相匹配，从而提高抗热冲击性能，减少剥落，提高涂层的使用寿命。MCrAlY基合金是一种常用的高温可磨耗封严涂层基体材料。采用NiCrAl为金属相，膨润土为软相制备的NiCrAl-膨润土封严涂层。……