本刊：公车改革方案公布以后，很多官员尤其是基层官员比较有意见，您怎么看待他们的反应呢？

叶青：一个县里的官员，如果不是县委书记、县长，在这次车改中确实比较麻烦。这次公布的车改方案只能保证主要负责人。这个主要负责人包不包括人大主任、政协主席还很难说。另外，县委常委们怎么办，也没有明确的说法。 所以最近我到下面去调研，与一些地方官员交流，也感觉到他们想法比较复杂。

本刊：但留给他们的时间不多。

叶青：北京的车改最容易。一方面，北京的公共交通比较发达；另一方面，北京除了部长、副部长有车，很多司长都没车，而且也比较习惯了。所以说，北京的车改还是比较好推动的。车改的难处主要在基层，在经济比较困难的地方。这些地方的公车补贴还要高，所以执行上还会有困难，如何做还需要继续关注。

本刊：既然基层车改这么难，会不会在执行政策的过程中出现“上有政策，下有对策”的情况呢？

叶青：不能说不会有。但现在重要的是把官员与公车之间的联系斩断，在制度上进行隔离，没有固定的车、没有固定的司机。以前一些县委书记、县长都是三部车，大号车、小号车、越野车，通过这次改革，我想他们不敢像过去那么嚣张，司机老实一点，官员老实一点。这就是进步，不可能一步到位的。

一个县里面，绝对可以通过民营的租车公司，来满足县委书记、县长的用车需求。比如，县委书记完全可以没有车，但是租车公司可以全天候地满足他的公务出行需求，需要用车时，打电话叫车，跟租车公司每个月清算一次。……