■ 杨咏漪 刘发明 孙大力

地铁高架桥梁往往在城市内穿越，结构物与市政道路、地下管网和周边建筑物的关系非常复杂，在三维空间内建立地铁高架桥BIM模型进行碰撞检查、环境评价及后期运维管理有很大意义。

目前，二维图纸是桥梁专业的习惯交付成果，二维出图方式与建筑业相比更为复杂，加之桥梁设计与线路、地形和地质结合紧密，很多地方二维图纸表达方式更为明晰。如何利用二维和三维程序的优势并将二者有机结合在一起是一个值得探索的问题。以深圳地铁6号线高架桥梁为背景，针对桥梁梁片曲线布置的特点，分别以AutoCAD和CATIA为平台编写二次开发程序，实现了快速的二维设计和三维建模功能，程序之间通过共享数据库进行数据交换。

1 线路平曲线

地铁中心线是一条空间线，其在平面上的投影称为平面线。平面线通常由三部分组成：直线、缓和曲线、圆曲线。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是在直线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。在我国地铁中一般采用三次抛物线来设置缓和曲线（见图1）。

图1中，JD为线路交点；HZ、ZH、HY、QZ、YH、HZ为曲线主点。JD即为铁路两直线相交的点；ZH是直缓点，是按线路前进方向由直线进入缓和曲线的分界点；HY是缓圆点，是按线路前进方向由缓和曲线进入圆曲线的分界点；QZ是曲中点；YH是圆缓点，是按线路前进方向由圆曲线进入缓和曲线的分界点；HZ是缓直点，是按线路前进方向由缓和曲线进入直线的分界点。……