熊元

面对今年“双十一”，随着各大电商争抢市场，各大物流企业也积极筹备。根据国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成。

随着电商的发展，国内的快递业也开始进入高速增长阶段，目前平均年增长率超过50%。有数据预计到2020年，我国日均快递量将突破1亿件。据国家邮政局数据显示，今年1至8月，全国快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，同比增长52.7%；业务收入累计完成1230.4億元，同比增长42.3%。

伴随着高速增长而来的，是行业的急剧膨胀，以及快递业正面临的无序竞争等多重问题。由于竞争激烈，大部分快递企业选择了以低价来获得市场份额。在很多业内人士看来，目前的快递行业事实上是一个“三化”行业，即微利化、无利化、竞争化。这种低价竞争事实上是让快递企业挣扎在生死边缘，由于一味追求扩张速度、进行低价竞争，国内的很多快递企业无暇顾及服务品质，也没有能力在服务上进行提升。

为此， 9月24日国务院出台政策，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。商务部也发布了《关于促进商贸物流发展的实施意见》，提出大力发展电子商务物流、加强冷链物流建设、加快生产资料物流转型升级、绿色物流的发展。对于现有物流企业的配送中心、货车通道等仓储用地实行税收减半政策。

这样的政策无疑为UPS、联邦快递等国际巨头在中国带来了更多机会。对外资物流企业而言，中国快递市场在不断膨胀，而内地市场的快递服务主要是顺丰、邮政、中通、圆通等本土快递公司提供。国际四大跨国快递巨头，UPS（美国联合包裹公司）、FedEx（联邦快递）、DHL（德国邮政敦豪快递）和TNT（荷兰邮政天地快递）最初进军中国市场之时，受政策限制均是以合资形式开展业务。但国际巨头的优势一直十分明显，更加科学化的管理运作方式，更多高科技以及硬件设备配置，这些都是本土快递企业需要不断追赶的地方。

随着市场发展，我国的快递业务也已经在不断对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。不久前，美国快递公司UPS和联邦快递已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照，且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可。

更加开放的市场也意味着更加激烈的竞争，国外快递巨头的进入，对本来就竞争激烈的中国快递市场来说，带来了新的变化。在未来的全球快递产业国际化分工中，我国的快递企业亟需面临转型升级，提升与国外企业的竞争能力。顺丰、EMS以及其他主要的国内物流企业与外资物流企业的竞争将加剧。当然，这样的竞争更多程度上也会倒逼国内的民营快递公司不断完善自己。开放的快递市场，从总体上有利于快递业跑得更快。对此，圆通快递也表示会用更科学的管理和更完善的服务来应对不断开放的市场环境。

随着外资快递企业进一步渗透到国内快递市场，我国的快递行业竞争也会加剧。新一轮的生态圈“三国杀”在所难免。在市场不断整合的过程中，快递物流行业的服务阵营会逐渐沉淀为三大层级，主要表现为以四大国际快递企业为主的高端快递网络，以顺丰为代表的中高端大网，以通达系为代表的低端大网以及其他新型快递、落地配、自营配送体系等中间层网。国际物流企业将以更加高质量的管控系统和技术、硬件资源优势成为行业中最具竞争力的大鳄；中间层网因其合理价格、优质服务和综合性价比高等优势会趋向成为未来市场主流；而中高端大网和低端大网中的企业一边将面临国际大鳄们的重重阻杀，另一边也不得不应对低端地网带来的竞争。当然，不在生态圈内的企业，势必走向边缘化。