张云峰

摘 要：车钩弹性缓冲器与贯通道相互匹配是车端连接设计的重点，如匹配不合适，轻则造成贯通道损坏，重则在某些运用工况下伤及乘客。本文通过理论及示例介绍了匹配设计的理论基础、计算方法、注意事项等。

关键词：弹性缓冲器;贯通道;匹配设计

0 引言

随着地铁车辆对撞击安全性的重视，车钩和缓冲装置在车辆吸能设计中的比重越来越大，吸能要求的提高，致使车钩需要设置的弹性行程也越来越大，而贯通道的设计也越来越美观复杂，在这样的条件下，很可能会忽略或考虑不充分车钩弹性缓冲器行程与贯通道的匹配性，轻则造成贯通道损坏，重则在某些运用工况下伤及乘客。因此，车钩缓冲器的选型要合适，贯通道的设计也必须能适应列车极限运用工况下车钩弹性缓冲器产生的位移，并考虑通过相应曲线的叠加工况。

因此，设计时需要分析车钩在列车极限受力工况下最大拉伸/压缩量，涉及到列车牵引力、坡道阻力、启动加速度力、弯道阻力、不同的缓冲器静态特性等，工况十分复杂。若考虑不全，对缓冲器与贯通道匹配估计错误，极易造成某些特殊工况下贯通道损坏。

1 设计考虑参数

（1）被救援车状态：施加停放制动/制动缓解。

（2）坡度：一般指运用线路上的最大坡道坡度。

（3）启动加速度：列车启动的最大加速度，加速度会产生一个作用力F=ma。

（4）启动阻力：根据TB/T 1407-1998《列车牵引计算规程》中2.4.1条规定，取5kg/t。

（5）曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。……