李刚

摘 要： 阐述了不锈钢车体单、双层结构的基本形式，并对两种结构的优缺点进行分析，通過实际应用将单、双层板综合使用，将各自优点充分发挥。

关键词：车体钢结构;板梁结构;SUS301L不锈钢

1   前言

不锈钢地铁车辆的车体部分是由底架、侧墙、端墙和车顶构成的薄壁筒型整体承载结构。车体结构具有足够的强度以承受车辆运用过程中的各种载荷。在确保有足够的强度和刚度的前提下实现轻量化。

2   结构介绍与分析

不锈钢车体的材料种类、结构型式决定了车体的轻量化水平。在保证一定的车体强度、刚度要求的前提下“薄壁筒型整体承载结构”被公认为实现车体结构轻量化的唯一有效途径。由于钢材密度较高且加工工艺限制，无法采用铝合金车体的闭口型腔式结构，因此“板梁组焊结构”就是钢车体的基本结构思路，有关不锈钢板梁结构主要有以下两种形式。

2.1 单层外板补强结构

为了提高车体强度同时又要实现车辆轻量化的要求，车体主要是选用高强度的SUS301L中MT、HT材料[1]，有关301L不锈钢各种调质状态下的强度见下表：

其中车体主要承载构件中底架边梁、侧墙边梁、立柱、侧墙“外板补强”均选用HT、ST级别，其它强度要求不高的区域采用DLT级别。由于侧墙属于外露部分，既要满足强度同时还要兼顾美观效果，因此减少侧墙外板自由区域（梁、柱之外的部分）是唯一途径。其中通过适当的增加梁、柱的密度，是一种有效的方法，既可以提高整体强度也增加了刚度。……