何瑞

摘要：轨道交通地下车站盾构井结构设计因其存在受力复杂、跨度大、净空高、计算难等特点，给结构设计带来一定困难。本文针对盾构井结构设计，通过二维和三维对比计算，从结构设计角度提出地下车站盾构井结构设计过程中需注意的问题和建议。

关键词：城市轨道交通；地下车站；结构设计；大直径盾构

前言

城市轨道交通作为一种高效、快速、环境友好的交通方式和理念，正日益成为密切区域内部联系、提高区域可达性和合理配置区域内各资源的关键因素。城市轨道交通大多位于市区，区间盾构井设置在车站端头，使车站盾构端头具有其特殊性，不仅跨度大、净空高，且受力复杂，常存在截面过大，配筋过多的情况。因此如何对盾构端头井结构进行优化设计成为一个新热点问题。本文对地下二层站盾构井利用miadas空间模型进行结构计算分析，据计算结果提出自己的一些看法。

1工程概况

拟建车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土箱形结构。车站东端设盾构吊装井，车站采用明挖法施工。所处地层由上至下主要为填土层、黏土层和岩层，基底主要位于岩层。地下水较发育，主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。结构尺寸及材料有：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度1200mm，侧墙厚度1000mm；

框架柱尺寸选用（单位：mm）：侧墙扶壁为1200*1200；24、25轴为1000*1200；标准段为800*1200。

边框梁尺寸选用（单位：mm）：1400*2400。

混凝土：顶板、底板、侧墙和梁为C35混凝土；框架柱为C50混凝土。

2三维计算原理及方法

采用MIDAS/Gen软件对本车站盾构端建立局部三维模型。……