薛萍

【摘要】随着公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，公路对路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用低等优点，因而水泥混凝土道路的建设迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是线路的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是整个道路施工质量的关键。本文从混凝土施工前期环节准备出发，分析了施工中混凝土的制作，以及加强施工监督管理的措施和具体方法。

【关键词】路基 混凝土 施工 管理

一、混凝土施工前期环节准备

1. 施工前的准备工作

1.1 施工前的调整与落实。开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土、余土、借土、歧途地段和数量，以便土方平衡挑战，并对土方进行复核。

1.2 施工测量。把固定线路的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量两次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100米。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。

2.公路的路基挖方施工

施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤、清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，严格保证公路的路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至制定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度大于等于95%，慢车道、人行道压实度大于等于93%。

3. 混凝土的准备阶段

当我们对公路的路基进行混凝土的制作前，我们必须严格控制石料的最大粒徑及松铺厚度。因为由于混凝土的型号不同导致它们之间的差异也不相同，所以我们必须根据具体的基地情况因地制宜地选择，在选择出合适的混凝土型号后，用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料部出现松动，表明均匀平整为止。对于公路的路基压实的质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

4. 压沉值测试方法

在测点上设置个12m直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表明平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。的那个路的压沉值保持测点压沉值平均部大于5mm，标准差不大于3mm即为符合要求。

二、施工中混凝土的制作

1、拌制混凝土配料时，我们应保持各种衡器的准确

混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性。三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。

2. 混凝土摊铺

混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，进来准确卸料；因故造成一小时以上或达到二分之三初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。同时在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击，还能抵抗较强的冰压力。水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块，并配置一定的钢筋。为了减少水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。

3. 混凝土振实

混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用两根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。

三、施工监督管理

1. 加强碾压质量控制。

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能达到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。

2. 控制路基排水。

路基水损害是公路一大祸害，路基雨水侵蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。路基排水包括两个方面，一方是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水侵蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。

3. 利用先进的技术手段，提高公路的建设质量。

现在传统的制作方法上有运用混凝土外加剂的使用，通过不断的实践我们可以发现加入外加剂能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。提高混凝土强度的高效减水剂，改善新拌混凝土工作性的泵送剂，用于调整混凝土凝结时间的缓凝剂、促凝剂，减少混凝土收缩开裂时使用的膨胀剂、减缩剂，能提高混凝土的抗冻融性能、延长混凝土使用寿命的引气剂，在冬季负温条件下施工时使用的防冻剂等等，可以说通过利用先进的技术手段可以提高公路的施工质量。

结束语：

在公路的路基施工中，混凝土施工技术的研究和应用是必须得到重视的，它是提高工程项目整体安全性、实用性、舒适性的关键技术问题。在今后的公路路基施工中，工程项目技术管理部门、监理单位及相关人员一定要加强对于各具体施工环节的严格技术管理，并且不断实现对于施工技术的科学创新和合理应用。

参考文献

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[2]孙维卿 如何控制混凝土道路施工质量[J] 中国科技纵横 2010（3）

[3]王 刚 混凝土公路路基施工注意事项[J] 建材世界 2012（33）